Бизнес не может работать в убыток, когда оптовая цена топлива превышает розничную.
В России продолжает сокращаться число автозаправочных станций и их операторов. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин объяснил причины этого процесса и оценил последствия для водителей и рынка топлива.
По его мнению, сокращение числа АЗС — это неизбежная трансформация рынка, вызванная длительным кризисом маржинальности независимых сетей. Бизнес не может работать в убыток, когда оптовая цена топлива превышает розничную. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании тоже не зарабатывают на рознице, но могут позволить себе содержать заправки как инфраструктурное обязательство — своего рода квазиналог за право добывать и экспортировать сырье. Для независимых операторов, напротив, летний бензиновый кризис становится финальной точкой. При этом, как подчеркивает эксперт, ни о каком монопольном установлении цен или картельных сговорах при существующих регуляторных подходах речи не идет.
Отвечая на вопрос о влиянии на водителей, Гатауллин отметил, что в городах с высокой плотностью заправок и постоянным мониторингом цен ситуация останется под контролем. Однако на трассах количество АЗС заметно сокращается, что создает риски как для коммерческих перевозок, так и для поездок граждан за город.
Говоря о Татарстане, где один из самых высоких в России уровней автомобилизации, эксперт выразил сомнение в возможности монополизации рынка крупными сетями. Действующие регуляторные подходы и государственный контроль не позволяют отдельным игрокам диктовать цены. Тем не менее, закрытие заправок в районах и на трассах между Казанью, Набережными Челнами и Альметьевском может создать временные неудобства для водителей, особенно в сегменте дальних поездок. Гатауллин рекомендует учитывать это при планировании маршрутов, особенно на загородных направлениях.
Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».
