Гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и гендиректор АО «Силовые машины» Тимур Липатов подписали меморандум о сотрудничестве в области производства блочно-модульных газопоршневых электростанций (ГПЭС) на базе двигателей КАМАЗ и KAMAZ-Baudouin мощностью от 0,5 МВт. Компании рассматривают возможность создания совместного предприятия для производства отечественных ГПЭС.

Цель нового продукта — удовлетворение потребностей клиентов в электрической, тепловой и холодильной энергии. «Силовые машины» обеспечат комплектацию ГПЭС генераторным, теплообменным и холодильным оборудованием собственного производства.

Компании-партнеры намерены предложить клиентам энергосервисные контракты, аренду, лизинг оборудования, а также привлечение льготного финансирования. Как сообщает пресс-служба автозавода, применение новых ГПЭС российского производства позволит повысить уровень энергоэффективности и энергетической безопасности страны.

Ранее стало известно, что выручка ПАО «КАМАЗ» увеличилась за год на 16%.

Когогин Сергей Анатольевич

Генеральный директор ПАО "КАМАЗ"

По итогам первого полугодия 2026 года объем контейнерных перевозок в России вырос на 6%. Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян проанализировал причины и перспективы этого тренда.

По его оценке, рост является следствием комбинации нескольких факторов. Внутренние контейнерные перевозки прибавили 3,6% – главным образом за счет оживления спроса в ряде секторов: активно росли поставки автомобилей и комплектующих (на фоне восстановления рынка новых авто), метизов (развитие строительства и инфраструктуры), а также химикатов и соды. Однако ключевую роль сыграл импорт — его объем увеличился на 14% и достиг 1,52 млн TEU. Бизнес наращивал поставки из стран Азии, прежде всего из Китая, а также активно осваивал альтернативные маршруты: сухопутные погранпереходы с азиатскими странами, порты Дальнего Востока и коридор «Север — Юг». Эксперт отмечает, что пока рано говорить об устойчивом структурном сдвиге — значительную роль играет эффект низкой базы 2025 года, когда ряд сегментов просел. Однако изменение структуры внешней торговли происходит, хотя и медленнее, чем хотелось бы. Среди основных рисков для дальнейшего роста Хачатурян выделяет три ключевых. Во-первых, дисбаланс потоков: импорт из Азии растет быстрее экспорта, из-за чего порожние контейнеры скапливаются в одной части страны, а в другой возникает их дефицит — цикл «груженый — порожний — груженый» удлиняется, и системе требуется больше контейнеров для того же объема работы. Во-вторых, инфраструктурные ограничения: узкие места на БАМе и Транссибе, в портах, нехватка фитинговых платформ и сложности синхронизации железной дороги с терминалами. В-третьих, колебания курса рубля, которые также влияют на экономику перевозок.

В текущих условиях, резюмирует эксперт, наблюдается структурная перестройка контейнерных перевозок. Чтобы обеспечить ее устойчивость, необходимо решать инфраструктурные проблемы, работать над балансировкой экспортно-импортных потоков и внимательно следить за макроэкономической ситуацией.

Читайте также: «Госзаказ, импортозамещение и внутренний спрос: что реально двигает российскую промышленность вверх».