Всего в рамках программы было выдано 220 тыс. кредитов на 630 млрд рублей.
Президент РФ Владимир Путин предложил продлить действие программы льготной ипотеки на новостройки. Об этом он заявил 13 октября на совещании с членами правительства.
В свою очередь премьер-министр Михаил Мишустин отметил, что программа может быть продлена до 1 июля 2021 года. Он добавил, что в рамках программы было выдано 220 тыс. кредитов на 630 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что минфин РФ предлагает продлить программу льготной ипотеки до конца 2021 года.
С 1 сентября 2026 года российская логистика ждет самая масштабная цифровая реформа за последние годы — обязательный переход на государственную платформу «ГосЛог» и электронный документооборот (ЭДО). Закон, принятый в июне 2025 года, должен сделать отрасль прозрачнее, но среди перевозчиков и экспедиторов он вызывает неоднозначную реакцию. Одни видят в этом логичный этап развития, другие — массу нерешенных технических и организационных проблем, которые грозят сбоями и ростом затрат.
Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года вносит фундаментальные изменения в правила игры на рынке транспортно-логистических услуг. Речь идет о создании обязательного государственного реестра экспедиторов и повсеместное внедрение электронного документооборота через платформу «ГосЛог».
Цели, как заявляют инициаторы, — повышение прозрачности, защита добросовестных участников и цифровая трансформация цепочек поставок. Однако практическая реализация этих масштабных планов порождает множество вопросов у непосредственных исполнителей — логистических компаний, для которых переход на новую систему сопряжен с реальными операционными и финансовыми рисками.
Прагматичный взгляд на грядущие изменения имеет Татьяна Патужная, сооснователь и генеральный директор логистической компании SIGMA. Она прямо указывает на ряд системных проблем, которые отрасль еще не решила.
«Переход на „ГосЛог“ — это дополнительные затраты, которые лягут на плечи всех участников процесса. И речь идет не только об установке ПО, но и о необходимости синхронизации всех сторон в рамках одного программного продукта. Как это будет происходить — пока остается неясным. Один из примеров — действующая в железнодорожных перевозках система ЭТРАН. Каким образом все данные из нее будут загружаться в „ГосЛог“ — большой и открытый вопрос».
Эксперт обращает внимание и на инфраструктурные ограничения:
«Отдельная проблема — нестабильный интернет почти во всех регионах страны. Как будет работать система, если машина загрузилась на складе, в пути водителю нужно отметить данные в системе, а интернет-соединение отсутствует? Для таких ситуаций нужны инструкции и регламенты, которых пока тоже нет».
Особую озабоченность вызывает работа с иностранными контрагентами.
«Если вагон загружается в Китае, то каким образом иностранный перевозчик должен вносить в систему информацию? Идея обязать компании другого государства работать на нашей платформе выглядит сомнительной», — признает собеседница издания.
Татьяна Патужная прогнозирует, что реформа ускорит поглощение мелких игроков крупными, у которых больше ресурсов для адаптации. В такой ситуации она не считает ранний переход преимуществом. Преждевременное подключение — это перебои, нарушения сроков доставки и прочие операционные проблемы.
Еще более категоричную точку зрения высказывает управляющий партнер ООО «Инфра проекты» Алексей Безбородов. По его мнению, проблема новой системы лежит не в плоскости технических недоработок, а в плоскости доверия и самой философии цифрового государства:
«Согласитесь — если нет у чего-то сайта, то и самого факта существования доказать невозможно. Вот вам и ответ. Системы не существует».
Официальную позицию и разъяснения по процедурным вопросам представляет пресс-служба СберКорус, оператора электронного документооборота. Закон вводит обязательный ЭДО в грузоперевозках и требование для всех экспедиторов войти в государственный реестр, который будет вестись на платформе «ГосЛог». Эти нормы затрагивают всех участников перевозок на всех видах транспорта.
«Задача реестра экспедиторов — сделать рынок грузоперевозок еще более прозрачным и защитить честных перевозчиков и грузовладельцев. Данный реестр лишь закономерно поможет упрочить уверенность рынка между его игроками».
В СберКорусе отмечают, что на регистрацию в реестре после вступления нормы в силу будет отведено 60 дней (ориентировочно до 30 апреля 2026 года). Обязательный ЭДО стартует 1 сентября 2026 года. Несоблюдение грозит исключением из реестра, штрафами и, как следствие, остановкой деятельности.
«Если техника простаивает, то это способно негативно отразиться на финансовом положении компании и вызвать серьезные последствия».
В компании рекомендуют начать техническую подготовку уже сейчас. Информационные системы, которые пользуются участники грузоперевозок, должны соответствовать законодательным требованиям хранения данных на территории России.
Внедрение «ГосЛога» — это, с одной стороны, неизбежный и в долгосрочной перспективе полезный шаг к цифровизации и упорядочиванию рынка. С другой — как справедливо отмечает Татьяна Патужная, успех реформы зависит от проработки сотен технических и процедурных деталей, которые пока вызывают вопросы.
Бизнесу уже сейчас необходимо действовать на опережение: провести аудит своих ИТ-систем и договоров, изучить требования к реестру и начать диалог с поставщиками решений для ЭДО. Как подчеркивает СберКорус, более конкурентноспособными бизнесами в логистике окажутся те, кто смог адаптировать свой бизнес к новым реалиям. Для компаний, которые воспримут реформу не как угрозу, а как вызов к оптимизации, этот период может стать временем укрепления своих позиций на обновляющемся рынке.
Екатерина Слюсарева
С 1 сентября 2026 года российская логистика ждет самая масштабная цифровая реформа за последние годы — обязательный переход на государственную платформу «ГосЛог» и электронный документооборот (ЭДО). Закон, принятый в июне 2025 года, должен сделать отрасль прозрачнее, но среди перевозчиков и экспедиторов он вызывает неоднозначную реакцию. Одни видят в этом логичный этап развития, другие — массу нерешенных технических и организационных проблем, которые грозят сбоями и ростом затрат.
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: