На прошлой неделе власти РФ приняли принципиальное решение об увеличении налоговой нагрузки на ряд добывающих отраслей. Мера преподносится как необходимая для поддержания доходной части бюджета, сильно пострадавшей из-за падения цен на нефть и пандемии COVID-19. Одной из главных пострадавших от указанной инициативы может стать наша нефтяная отрасль, у которой Минфин планирует дополнительно забрать порядка 300 млрд рублей в год.

В частности, речь идет об отмене льгот по НДПИ и экспортной пошлине для добычи высоковязкой нефти и выработанных месторождений, а также корректировке налога на дополнительный доход (НДД) с 2021 года. Такой налоговый маневр окажет сильный негативный эффект на бизнес «Татнефти», у которой производство сверхвязкой нефти составляет наибольшую долю от добычи в портфеле, а вдобавок имеется значительное число выработанных месторождений.

Напомню, что по итогам 2019 года компания получила экономию от снижения суммы по НДПИ в размере 50,4 млрд рублей для участков недр, выработанность которых превышает 80%. И еще 39 млрд рублей «Татнефть» получила за счет льгот по НДПИ для сверхвязкой нефти. Итого около 90 млрд рублей. Собственно, глава компании Наиль Маганов оценил экономическое влияние от упомянутой отмены льгот в 80 млрд рублей в год, что сократит свободный денежный поток (FCF) компании примерно на 70 млрд рублей в год.

В тучные для российской нефтяной промышленности 2018−2019 гг., когда средняя стоимость рублевого барреля Urals превышала 4000 рублей, на уровне FCF «Татнефть» зарабатывала порядка 150 млрд рублей, которые и распределяла среди своих акционеров в виде дивидендов. И если бы налоговые новации действовали уже тогда, то совокупный годовой дивиденд составил бы не 65 рублей, а 35 рублей на акцию. Пожалуй, эту величину можно считать верхним возможным пределом выплат по итогам 2021 года, тогда как за 2020 год дивиденды будут раза в 1,5 ниже.

Вадим Ложкин,
директор филиала «Открытие Брокер» в Казани

В России грузоперевозки по внутренним водным путям за прошлый год снизились на 14% и составили чуть более 90 млн тонн. Об этом на круглом столе в Казани заявил министр транспорта страны Андрей Никитин, пишет ТАСС.

Несмотря на рост пассажирских и туристических перевозок, этого недостаточно для компенсации спада в грузовом сегменте. Для решения проблемы минтранс планирует масштабную цифровизацию отрасли.

Особую роль в этих планах отводят Татарстану. Республику рассматривают как стартовую площадку для развития внутренних водных путей.

Читайте также: «Татарстан делает ставку на искусственный интеллект: как регион строит цифровой суверенитет».