Два «мусорных» оператора и ставка на инфраструктуру

Татарстан в 2019 году расширит инфраструктуру обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО). Об этом 17 января рассказал глава минстроя РТ Ирек Файзуллин. Власти планируют создать в республике 41 мусороперегрузочную и 11 сортировочных станций, один железнодорожный перегрузочный терминал, пять межмуниципальных полигонов ТКО. Акцент сделают не на захоронении, а на сортировке и переработке.

За мусор заплатит каждый — минстрой РТ озвучил тарифы для населения

С 2019 года Татарстан перешел на новую систему обращения с ТКО. Теперь мусором в республике занимаются две компании: «Гринта» по Восточной зоне и УК «ПЖКХ» — по Западной. Операторы отвечают за транспортировку, вывоз, обработку, утилизацию и захоронение.

На 2019 год «Гринта» просила установить предельные тарифы в размере 538,92 руб./куб. м, УК «ПЖКХ» — 568,16 руб./куб.м. Однако Госкомитет РТ по тарифам принял единый тариф в размере 439,03 руб./куб.м. с учетом НДС. Ежемесячная плата граждан за указанные услуги будет начисляться исходя из нормативов накопления ТКО.

Дуальный сбор и автоматизация отрасли

Генеральный директор ООО «УК «ПЖКХ» Сергей Богатов отметил, что в республике предстоит вовлечь в централизованное обращение с ТКО все населенные пункты, где ранее такая услуга не оказывалась. В районах придется создать дополнительные места накопления мусора.

Инвестиции в программу создания инфраструктуры по Западной зоне РТ Богатов оценил 3 млрд рублей. В рамках программы в том числе планируется создать три экотехнопарка — в Арском, Верхнеуслонском и Алексеевском районах. Аналогичную станцию откроют и в Казани — она, по словам Сергея Богатова, будет полностью автоматизированной.

Еще одно новшество — запуск автоматизированной информационной системы по обращению с ТКО. Уже в феврале к ней подключат всех операторов. В АИС можно будет увидеть все площадки для сбора мусора, отследить движение мосоровозов, контролировать обращение с отходами.

«Оставить захоронение — вся республика свалкой будет»

В рамках коллегии 17 января чиновники и бизнес в своих докладах тему строительства мусоросжигательного завода деликатно обошли. Однако ее поднял в заключительном слове глава Татарстана Рустам Минниханов. Он вновь выразил мнение, что раздельный сбор и термическая переработка отходов — единственный верный путь. В противном случае, республика превратится в одну большую свалку.

Напомним, структура «Ростеха» — АГК-2 — получила право на строительство в Татарстане тепловой электростанции, сжигающей мусор. ТЭС «Казань» мощностью 55 МВт должны ввести в эксплуатацию в 2022 году. Завод в п. Осиново под Казанью сможет ежегодно перерабатывать до 550 тыс. тонн твердых коммунальных отходов.

Против строительства МСЗ выступают местные жители. Они говорят, что власти и инвестор не идут с ними на диалог, регулярно митингуют и обращаются в суды. К слову, сегодня активисты пытаются в Авиастроительном районном суде Казани оспорить результаты общественных слушаний от 28 июня. О результатах судебного заседания TatCenter сообщит дополнительно — следите за новостями в сюжете «Мусоросжигательный завод в РТ».

Ксения Долгова

В России продолжает сокращаться число автозаправочных станций и их операторов. Кандидат экономических наук, специалист по технической защите информации Сергей Гатауллин объяснил причины этого процесса и оценил последствия для водителей и рынка топлива.

По его мнению, сокращение числа АЗС — это неизбежная трансформация рынка, вызванная длительным кризисом маржинальности независимых сетей. Бизнес не может работать в убыток, когда оптовая цена топлива превышает розничную. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании тоже не зарабатывают на рознице, но могут позволить себе содержать заправки как инфраструктурное обязательство — своего рода квазиналог за право добывать и экспортировать сырье. Для независимых операторов, напротив, летний бензиновый кризис становится финальной точкой. При этом, как подчеркивает эксперт, ни о каком монопольном установлении цен или картельных сговорах при существующих регуляторных подходах речи не идет.

Отвечая на вопрос о влиянии на водителей, Гатауллин отметил, что в городах с высокой плотностью заправок и постоянным мониторингом цен ситуация останется под контролем. Однако на трассах количество АЗС заметно сокращается, что создает риски как для коммерческих перевозок, так и для поездок граждан за город.

Говоря о Татарстане, где один из самых высоких в России уровней автомобилизации, эксперт выразил сомнение в возможности монополизации рынка крупными сетями. Действующие регуляторные подходы и государственный контроль не позволяют отдельным игрокам диктовать цены. Тем не менее, закрытие заправок в районах и на трассах между Казанью, Набережными Челнами и Альметьевском может создать временные неудобства для водителей, особенно в сегменте дальних поездок. Гатауллин рекомендует учитывать это при планировании маршрутов, особенно на загородных направлениях.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».