Изменения в действующий бюджет города на 2018 год приняли депутаты на заседании XXX сессии Казгордумы. С учетом предлагаемых изменений общий объем бюджета по доходной части составит 25,5 млрд рублей, по расходной — 27,6 млрд рублей. Дефицит — 1,5 млрд рублей.

Мухаметшин предложил дополнительно направить 441,8 млн рублей на финансирование расходов, которые необходимы на обеспечение работы городских служб. На 1,5 млн рублей увеличена доходная часть бюджета за счет безвозмездных поступлений от городских предприятий, которые будут направлены на проведение мероприятий в районах города.

В числе изменений в бюджете Казани на 2018 год также предусмотрели погашение коммерческого кредита на сумму 15 млн рублей. Вместе с тем в текущем году в бюджет республики вернут неиспользованные остатки субвенций и субсидий прошлых лет в объеме 40,2 млн рублей.

Мухаметшин Ирек Рафилович

Начальник финансового управления исполкома г. Казани

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».