Депутат Госдумы РФ от Татарстана Ильдар Гильмутдинов («Единая Россия») на пресс-конференции 30 июля предпочел не комментировать личное отношение к изменениям пенсионного законодательства.

Гильмутдинов добавил, что к законопроекту поступило много предложений. «Будет много обсуждений. Надеюсь, что мы выйдем на решения, которые помогут решить проблемы, которые возникают при принятии закона — трудоустройство молодежи и людей предпенсионного возраста, наличие федеральных и региональных программ, изменение в подготовке специалистов и так далее».

Госдума РФ на заседании 19 июля одобрила в первом чтении законопроект о пенсионной реформе. Срок приема поправок к законопроекту о повышении пенсионного возраста продлили с 18 августа до 24 сентября.

Ранее правительство внесло в Госдуму законопроект о повышении пенсионного возраста в России с 55 до 63 лет для женщин и с 60 до 65 лет для мужчин. Изменения планируется проводить поэтапно в течение переходного периода, который предполагается начать уже в 2019 году.

Главным драйвером стал импорт, выросший на 14% до 1,52 млн TEU и составивший почти половину рынка. Бизнес активно наращивает поставки из Китая, используя альтернативные маршруты: сухопутные погранпереходы с азиатскими странами (+25%), порты Дальнего Востока (+38%) и коридор «Север — Юг».

Главные риски для рынка

Младший директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Юлия Овчинникова считает, что текущий рост — это, скорее, ситуативный результат геополитики, а не устойчивый тренд. Она связала его с замещением западных поставщиков азиатскими. При этом эксперт предупредила: на устойчивость влияют курс рубля, ключевая ставка и пропускная способность инфраструктуры.

Овчинникова также отметила серьезное давление издержек на транспортные компании. Рост тарифов на флот, порожний пробег по РЖД, портовые сборы и дорогие кредиты, по ее словам, «съедают маржинальность игроков отрасли». Особенно сложно малому и среднему бизнесу в автосегменте из-за роста утильсбора и жесткой позиции лизинговых компаний.

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян назвал рост следствием комбинации факторов. Он пояснил, что значимую роль сыграл эффект низкой базы:

Эксперт выделил три риска: дисбаланс потоков (импорт растет быстрее экспорта, что удлиняет цикл оборота контейнеров), ограниченная пропускная способность БАМа и Транссиба, а также колебания курса рубля.

Ян Аллин