В Татарстане 20 июня запустили новое производство изобутилена мощностью 160 тыс. тонн в год на заводе изопрена-мономера ПАО «Нижнекамскнефтехим». Это второй из трех инвестпроектов завода, которые реализуются в рамках программы по наращиванию производства изопренового каучука СКИ-3 до 330 тыс. тонн в год.

Введенное в эксплуатацию производство позволило создать 68 новых рабочих мест.

Изобутилен является сырьем для выпуска изопрена — основного компонента при производстве синтетических изопреновых и бутиловых каучуков, широко применяемых в шинной промышленности, для выпуска резинотехнических изделий различного назначения. Также изобутилен используется НКНХ для получения алюмоорганических соединений, сообщает пресс-служба компании.

Фото пресс-службы президента РТ

Стоимость проекта оценивается в $ 9 млрд. В результате его реализации мощность производства этилена на НКНХ вырастет до 1,2 млн тонн в год. Проектированием комплекса занимается немецкая компания Linde AG.

Выручка Нижнекамскнефтехима в 2017 году выросла на 5% и составила 162 млрд рублей. Физический объем вырос на 2%, доля экспорта в общем объеме продаж составила 50%.

Отгрузка синтетических каучуков выросла на 5% до 704 тыс. т.

Предприятие в 2017 году выработало миллионную тонну галобутилового каучука, четырехмиллионную тонну изопрена и 17-миллионную тонну этилена.

Главным драйвером стал импорт, выросший на 14% до 1,52 млн TEU и составивший почти половину рынка. Бизнес активно наращивает поставки из Китая, используя альтернативные маршруты: сухопутные погранпереходы с азиатскими странами (+25%), порты Дальнего Востока (+38%) и коридор «Север — Юг».

Главные риски для рынка

Младший директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Юлия Овчинникова считает, что текущий рост — это, скорее, ситуативный результат геополитики, а не устойчивый тренд. Она связала его с замещением западных поставщиков азиатскими. При этом эксперт предупредила: на устойчивость влияют курс рубля, ключевая ставка и пропускная способность инфраструктуры.

Овчинникова также отметила серьезное давление издержек на транспортные компании. Рост тарифов на флот, порожний пробег по РЖД, портовые сборы и дорогие кредиты, по ее словам, «съедают маржинальность игроков отрасли». Особенно сложно малому и среднему бизнесу в автосегменте из-за роста утильсбора и жесткой позиции лизинговых компаний.

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян назвал рост следствием комбинации факторов. Он пояснил, что значимую роль сыграл эффект низкой базы:

Эксперт выделил три риска: дисбаланс потоков (импорт растет быстрее экспорта, что удлиняет цикл оборота контейнеров), ограниченная пропускная способность БАМа и Транссиба, а также колебания курса рубля.

Ян Аллин