Новости
16 Апреля 2018, 15:25

Новую схему транспорта в Казани «забраковали»

Чиновники объяснили, почему не приняли предложения московского НИИАТ, как будет меняться транспортная схема и на сколько подорожает проезд в столице Татарстана.

В преддверии Чемпионата мира по футболу транспортная схема Казани останется неизменной. Заплатив за исследование 24 млн рублей московскому ОАО «НИИАТ», исполком принял решение не менять масштабно маршруты движения общественного транспорта. По крайней мере, в ближайшие 5 лет.

Проезд за 49 рублей или инвестиции в 4,5 млрд рублей

Главная причина отказа от предложенной москвичами схемы транспорта к 2023 году — необходимость дополнительных инвестиций в маршрутную сеть. Чтобы новая сеть соответствовала федеральным законам и приказу минтранса РФ, который начнет действовать 1 июля, Казани ежегодного потребуется 4,5 млрд рублей субсидий из госбюджета.

Другой вариант — переложить затраты на пассажиров и повысить стоимость проезда до 49 рублей за поездку. Общая стоимость предложенной схемы общественного транспорта — 15,5 млрд рублей.

«За такую же сумму можно построить две станции метро», — рассказал председатель комитета по транспорту исполкома Казани Айдар Абдулхаков.

Предложение от Москвы — короткие маршруты с пересадками на метро и трамвай

Идея специалистов НИААТ — кардинально изменить схему городского транспорта Казани. Впервые в России исследователи сравнили базу данных по транзакциям с транспортных карт и схемы движения автобусов, создав карту движения машин. Специалисты предложили:

Сократить протяженность автобусных маршрутов и привязать их к станциям метро или остановкам трамвая.

Уменьшить подвижной состав вдвое - вместо 843 автобусов по городу будет курсировать 475 машин.

Сократить дублирующие маршруты с 15-20 до 4-5, а общее число маршрутов уменьшить с 60 до 58.

Создать скоростную полосу движения только для автобусов.

Изменить интервалы ожидания на светофорах в пользу общественного транспорта.

Установить павильоны, где пассажиры могут оплатить проезд заранее.

Запустить шесть скоростных маршрутов: три для трамваев, три для метробусов (сочлененные автобусы вместимостью до 300 человек).

Исследователи НИААТ привязали возможные маршруты к станциям метро, поскольку казанская подземка не окупает себя — пассажиропоток соответствует только 15% пропускной способности, а на строительство метро уже потрачено 45 млрд рублей.

Предложенные меры увеличили бы количество пересадок и, как следствие, расходов пассажиров. Как уточнил Абдулхаков, комитет по транспорту мог бы ввести новый тариф — час безлимитного проезда на всем общественном транспорте стоимостью чуть больше 30 рублей.

Вместо новой схемы — 200 автобусов, новые маршруты и повышение стоимости проезда

От «радикальных» мер московских исследователей исполком Казани решил отказаться. Решение — просто закупить к ЧМ-2018 200 низкопольных автобусов. Конкурсную документацию опубликуют на сайте госзакупок на этой неделе, контракты придется заключать оперативно, перевозчики должны начать работать по ним с 1 июня.

Перемены с маршрутами в городе уже начались. Так, изменилась схема движения автобусного маршрута № 74 «ДВВС — 10-й микрорайон», а также закрыли маршруты автобусов № 3, № 83, № 95 и № 98. Маршруты № 55 и № 60 теперь курсируют до жилых массивов «Лесной городок» и «Салават Купере». Для жителей массива «Весн»" открыт новый маршрут № 70.

При этом, транспортную схему города все равно придется менять — к 2025 году на тысячу казанцев придется 350 машин, что приведет 8−9 балльным пробкам. Столица Татарстана, по словам Абдулхакова, заняла 196-е место в рейтинге INRIX Global Traffic Scorecard, поднявшись на 30 пунктов.

Чиновник также отметил, что в ближайший год, с учетом инфляции, цена на проезд может вырасти минимум на 2,5 рубля — запрос об увеличении тарифа уже поступал от перевозчиков.

Скриншот сайта INRIX Global Traffic Scorecard

Решение не применять предложения московского НИИАТ поддерживает и мэр Казани. При этом чиновники признают: транспортный вопрос в городе остается открытым.

«Мы понимаем, что субсидии в 4,5 млрд в год нам пока не дадут. Также мы не можем поднимать тариф до 49 рублей с тем, чтобы иметь идеальный общественный транспорт. Нужно искать другие пути. Автомобилизация растет, количество машин во дворах увеличивается. Нам уже нужно серьезно думать о том, каким будет общественный транспорт после 2020 года», — резюмировал Ильсур Метшин.

Александр Токарев

Мнения
03 Августа 2026, 08:26

Налоги и дорогие кредиты: почему россияне стали планировать самостоятельные путешествия

Российский туристический рынок столкнулся с новой реальностью: в первом полугодии 2026 года количество ликвидаций турфирм резко выросло. Причины этого процесса оказались глубже, чем просто снижение спроса на зарубежные поездки.

Налоговые изменения, ужесточение условий для упрощенной системы налогообложения, рост самостоятельного туризма, технологическая трансформация отрасли и внешнеполитические ограничения — все это в совокупности привело к массовому уходу с рынка небольших игроков. Однако опрошенные TatCenter эксперты не спешат называть ситуацию кризисной: скорее, речь идет о естественной перезагрузке сектора, в которой выживают наиболее гибкие и ориентированные на клиента компании.

Налоговые изменения как главный триггер

Директор Ассоциации туристических агрегаторов Александр Брагин отметил, что на ликвидацию компаний влияет множество факторов и одного-единственного не существует. В связи с внешнеполитическими условиями действительно произошло снижение спроса на выездной туризм в страны Ближнего Востока, но данный фактор не является основным.

Гораздо более важными, полагает эксперт, стали законодательные изменения и фундаментальный вектор, по которому развивается индустрия туризма. Одной из главных причин Брагин назвал изменения в налоговой системе, которые были введены с 1 января 2026 года.

Особенно серьезное влияние оказало снижение порогов для упрощенной системы налогообложения. В результате этого, по словам эксперта, часть компаний была ликвидирована и ушла с рынка, а часть прошла процесс реорганизации и объединения. Он подчеркнул, что именно налоговый фактор стал тем спусковым крючком, который ускорил процессы, назревавшие в отрасли уже давно.

Другой группой причин эксперт назвал рост спроса на внутренние направления, а также увеличение доли самостоятельного туризма. Он привел данные опроса ВЦИОМ, согласно которым подавляющее большинство российских внутренних туристов — 84% — самостоятельно организуют свой отдых. Тем не менее Александр Брагин считает, что все это не означает исчезновения рынка для туристических агентов.

Аудитория, по его убеждению, была, есть и будет. Однако агентствам надо двигаться и меняться вслед за изменением технологического уклада. Он посоветовал искать более специализированные, кастомизированные и индивидуальные решения для клиентов. Именно компании, которые смогут адаптироваться к данной трансформации станут лидерами нового этапа развития туристического рынка.

Рост издержек и конкуренция с онлайн-гигантами

Директор туристической компании «Борнео-тур» Оксана Сибгатуллина также согласилась с тем, что основной причиной роста числа ликвидаций является не снижение интереса к путешествиям. Она подчеркнула: люди по-прежнему хотят отдыхать, просто изменились условия ведения бизнеса.

Сибгатуллина обратила внимание на то, что за последние годы существенно выросли расходы компаний: аренда, зарплаты, реклама, налоги, стоимость программного обеспечения. Одновременно с этим усилилась конкуренция со стороны крупных онлайн-сервисов, где туристы могут самостоятельно забронировать перелет или отель. По ее мнению, небольшим агентствам становится все сложнее конкурировать только ценой.

Она также отметила, что после пандемии рынок сильно изменился: остались только те компании, которые смогли перестроиться, выстроить доверительные отношения с клиентами и предложить не просто продажу тура, а экспертное сопровождение. По словам Оксаны Сибгатуллиной, сегодня выигрывают те, кто работает честно, профессионально и несет ответственность за клиента на всех этапах путешествия. Именно доверие становится главным фактором, который помогает туристическим компаниям успешно работать даже в непростых условиях.

Говоря о региональной специфике, Сибгатуллина заявила, что рынок Татарстана выглядит более стабильным по сравнению со средними показателями по стране. Она пояснила, что здесь много агентств с многолетней репутацией и постоянной клиентской базой, что позволяет им легче переживать сложные периоды.

Коммерческий директор «Слетать.ру» и управляющий директор туроператора Let’s Fly Антон Лаврухин добавил, что рост числа ликвидаций туристических компаний в первом полугодии во многом связан с аномально высоким количеством внешних шоков, а не с глубинным кризисом сектора.

«Ограничения по ближневосточным направлениям, сбои в работе аэропортов на юге, проблемы с логистикой в Крыму — каждый из этих эпизодов создавал длительные периоды неопределенности. Для небольших агентств с ограниченным запасом прочности такие паузы оборачивались потерей выручки и часть предпринимателей предпочла не возобновлять деятельность».

При этом Лаврухин пояснил, что статистика закрытий не всегда отражает реальный уход из профессии. Многие ликвидации, по его словам, связаны с перерегистрацией, переходом в статус самозанятых, сменой формы собственности или прекращением работы давно неактивных юридических лиц. Он также отметил тенденцию перехода агентов в сетевые и субагентские модели, где меньше административной нагрузки и ниже порог входа. По его мнению, спрос на консультации по турам остается, но меняется формат занятости.

Касаясь изменений в поведении клиентов, Лаврухин указал, что туристы стали более внимательно подходить к бюджету: чаще выбирают доступные варианты, сокращают длительность поездок и тратят больше времени на сравнение предложений. Это увеличивает трудозатраты розницы на одну продажу, тогда как средний чек растет медленно.

В таких условиях устойчивость, по мнению эксперта, обеспечивают технологические инструменты, широкая база предложений и быстрая реакция на изменения. Поэтому он назвал консолидацию рынка естественным процессом, который в этом году лишь ускорился.

Оценивая перспективы, Лаврухин добавил, что второе полугодие вызывает у него сдержанный оптимизм:

«Отложенный спрос на выездные направления постепенно возвращается, и при отсутствии новых потрясений осенний сезон может частично сгладить весенние потери».

Резкий рост ликвидаций туристических фирм в России — это не столько признак кризиса отрасли, сколько результат комплексного воздействия нескольких разнонаправленных факторов. Налоговые изменения, ужесточение условий для упрощенной системы, рост операционных расходов, усиление конкуренции со стороны онлайн-платформ и изменение потребительского поведения — все это привело к естественной очистке рынка. Компании, которые не смогли адаптироваться к новым условиям, уходят, уступая место более гибким и технологичным игрокам.

фото: Антон Черныш/TatCenter.ru

Эксперты сходятся во мнении, что это не конец туристического бизнеса в России, а его трансформация. Те агентства, которые смогут предложить клиентам не просто продажу билетов или отелей, а экспертное сопровождение, индивидуальные маршруты и высокий уровень сервиса, останутся на плаву и будут успешно развиваться. При этом роль самодеятельного туризма будет расти, что заставляет профессиональных игроков искать новые ниши и форматы работы.

Важно и то, что значительная часть ликвидаций носит технический характер — переход в самозанятость, смена юридического статуса или объединение с более крупными игроками. Это означает, что многие специалисты продолжают работать в отрасли, просто в другом качестве.

При отсутствии новых внешних шоков рынок может стабилизироваться уже в осеннем сезоне, а отложенный спрос на выездные направления поможет восстановить объемы продаж. Главный урок для участников туристического рынка очевиден: гибкость, цифровизация и клиентоориентированность становятся не просто конкурентными преимуществами, а необходимыми условиями выживания.

Екатерина Слюсарева

Что нового в августе 2026?  12:00

Lorem ipsum dolor sit amet.