В развитие стартапа Илья Попов вложил 250 тыс. рублей — выигранный грант, собственные средства (размер инвестиций не разглашает, ред.), а также «энтузиазм команды». Цель «Гудсерфинга» на ближайшие три года — 400 тыс. зарегистрированных волонтеров и 10 тыс. хостов (принимающая сторона, ред.), сейчас их соответственно 500 и 21.

Что такое волонтерский туризм и кому это нужно

Это может быть работа в заповедниках, на археологических памятниках, туристических станциях, фермах, в хостелах. Есть, например, ребята, которые занимаются восстановлением церквей в Архангельской области. Они ездят по деревням, учатся плотницкому делу, изучают историю, архитектуру.

Помимо цели путешествия волонтеры могут сэкономить на поездке и посетить необычные места — организаторы часто берут какие-то расходы на себя, например, питание и проживание. В свою очередь, принимающая сторона получает квалифицированных волонтеров с разными навыками.

От идеи до нескольких тысяч контактов

Идея создать сервис «Гудсерфинг» пришла Илье Попову во время археологических раскопок. «Будучи студентом, я часто ходил в экспедиции, участвовал в волонтерских проектах. Контакты копились». Их Попов публиковал в паблике в соцсети. Интерес к странице рос (в группе ВКонтакте около 62 тыс. зарегистрированных пользователей, ред.).

Помочь понять, что проект вырос из паблика в соцсети помогла интерактивная карта, где были отмечены вакансии в различных уголках мира. «Когда мы запустили тестовую страницу сайта (месяц назад, ред.), за первый же день нам оставили контакты более тысячи человек».

На лендинге с предварительной регистрацией в продукте оставили свою почту около 2 тыс. человек. База принимающих сторон проекта — около 200 точек. На сайте сервиса, который был запущен месяц назад, зарегистрировались 500 волонтеров и 21 организация.

«На любую поездку всегда найдется желающий»

Вакансии для волонтеров на «Гудсерфинге» бывают абсолютно разные. Например, была поездка на Мальдивы и Сейшельские острова — надо было спасать яйца морских черепах.

А однажды требовались волонтеры в национальный парк на Крайнем Севере. Нужно было 2 недели провести зимой в лесу в палатках. Попов сомневался, что кто-то вообще согласится на такое, но и на такое путешествие откликнулись две девушки.

Интересной была и поездка на Командорские острова, которую финансировало Русское географическое общество. Волонтеры попали на необитаемый остров Медный, на который самостоятельно добраться невозможно — пересчитали животных и вернулись домой.

Монетизация

Спустя месяц сервис не монетизирован.

По его словам, основные расходы сейчас связаны с разработкой и техническими платежами. «Мы платим программистам, которые работают у нас в команде. В дальнейшем основные расходы будут связанны с привлечением новых участников. Есть небольшая строка расходов, связанная с поощрением волонтеров, которые помогают проекту».

В ближайшее время задача проекта — выход на международный рынок и привлечение волонтеров из других стран (на сервисе уже представлены проекты из 12 стран, ред.).

Юлия Амочаева
Есть история? Присылайте на julia@tatcenter.ru — обсудим.

Власти индийского Дели изучают возможность закупки электробусов татарстанского производства или строительства завода по их выпуску на территории Индии. Об этом сообщил член Законодательного собрания Дели Хариш Кхурана на II Российско-Индийском бизнес-форуме «ТАЙМ» в Казани, передает РБК Татарстан.

По словам Кхураны, перспективы сотрудничества он обсудил с министром транспорта и дорожного хозяйства РТ Фаритом Ханифовым.

В Татарстане электробусы производит ПАО «КАМАЗ». Такой транспорт уже используется в Москве. В Казани электробусы проходили испытания на одном из городских маршрутов в 2021 году, однако в регулярной эксплуатации пока не задействованы.

Как рассказал Кхурана, Законодательное собрание Дели запросило у правительства Индии 30 тыс. электробусов, часть из которых уже поступила в город. Переход на электротранспорт является одним из направлений развития концепции «умного города». Для этого также необходимо расширять сеть зарядных станций и обеспечивать поставки аккумуляторов и комплектующих.

Представитель Дели отметил, что индийская сторона заинтересована в российских технологиях не только для общественного транспорта, но и для развития городской инфраструктуры.

На форуме также обсудили сотрудничество в сфере технологий «умных городов». Вице-председатель инженерного колледжа Индрапрастха Пунит Агарвал сообщил, что учебное заведение уже взаимодействует с компаниями Иннополиса и заинтересовано в совместных разработках.

Читайте также: Игорь Кох: микрофинансирование перестало быть рынком только «займов до зарплаты»