В ТОСЭР «Челны» включены четыре новых резидента с общим объемом инвестиций в 5 млрд рублей.

Соответствующее решение приняла республиканская комиссия под председательством премьер-министра РТ Алексея Песошина. Таким образом, число резидентов в ТОСЭР «Челны» достигло 21, напоминает пресс-служба мэрии Челнов.

Стиральные машины Haier

4 млрд в завод по производству стиральных машин вложил «Хайер Лаундри Машин РУС». Планируется, что в год будет выпускать 500 тыс. машин. Строительство завода начнется в апреле 2018 года, а в июне 2019 года будет выпущена первая партия стиральных машин. По словам главы российского представительства Haier Людмилы Романовой, компания намерена достичь 20% российского рынка стиральных машин.

Новый завод трудоустроит 383 человека, среднюю зарплату обещают на уровне 52,8 тыс. рублей.

Фото пресс-службы мэрии Челнов

Напомним, Haier планирует организовать в Челнах высокотехнологичный индустриальный парк, куда компания планирует привлекать своих партнеров. В промпарке будет несколько зон — производственная, административная, где будут располагаться филиалы логистических компаний, банки, почтовое отделение. Кроме того, в промпарке планируется открыть учебный центр для сотрудников, R&D-центр (НИОКР) с лабораториями готовой продукции и компонентов.

Инвестиции в проект составят 1 млрд долларов. Планируется создать 5 тыс. рабочих мест. Для промпарка выделен участок площадью 124 га.

В новом промпарке расположится и второй завод холодильников, с которым ООО «Хайер Апплаенсис РУС» выйдет на заявленную ежегодную производственную мощность в 500 тыс. холодильников к 2020 году. С начала запуска проекта в Челнах уже создано более 500 рабочих мест, по итогам 10 месяцев 2017 года выпущено 113 тыс. холодильников.

Поставщик Haier, фабрика джемов и электрические мясорубки

Новые резиденты проинвестируют еще 600 млн рублей.

Китайский производитель крупногабаритных полимерных изделий, поставщик Haier — компания «Индел» — вложит 75 млн рублей и трудоустроит 73 человека. «Индел» планирует арендовать порядка 1154 кв. м площадей и выпускать 218 тыс. изделий в год. Производство запустят уже во втором квартале 2018 года.

Компания «Дарлетто» планирует вложить 390 млн в производство джемов. Фруктово-ягодные начинки будут производить из российского сырья, а основным покупателем продукции станет компания «Тестори». Строительство завода начнется весной 2018 года, спустя год предприятие будет выпускать более 23 тыс. тонн джемов. Компания готова создать 140 рабочих мест со среднемесячной зарплатой в пределах 50 тыс. рублей. Четвертый резидент — «Технолайн» — будет выпускать электрические мясорубки, чайники и пылесосы. Предприятие запустится осенью 2018 года на площадь КИП «Мастер». Инвестиции составят 128 млн рублей, а годовая мощность 500 тыс. изделий. Завод трудоустроит 48 человек, средняя заработная плата составит порядка 36,6 тыс. рублей.

Днем ранее стало известно, что территории опережающего социально-экономического развития также создадут в Нижнекамске, Зеленодольске и Чистополе.

Планируется, что благодаря этому статусу города за 10 лет создадут не менее 7 тыс. новых рабочих мест и привлекут 76 резидентов, а совокупный объем инвестиций в новые производства составят более 23 млрд рублей.

В условиях переориентации грузопотоков на восточное направление РТ превращает свое центральное положение в мощное конкурентное преимущество. Интеграция железнодорожных, автомобильных, водных и авиационных маршрутов создает основу для эффективного хаба, способного обслуживать как внутренние, так и международные цепочки поставок в рамках коридоров «Север — Юг» и «Запад — Восток».

Выгодная география и приоритеты развития

Ключом к успеху служит не просто наличие разных видов транспорта, а их синергия. Республика расположена на пересечении стратегических артерий: Волги и Камы, федеральных трасс М-7 и М-12, железнодорожных линий, связывающих центр страны с Уралом и Сибирью. Этот фактор, по мнению Дмитрия Семенова, экономиста, юриста-международника, является определяющим в конкуренции с соседними регионами.

Надежда Капустина, профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками в финансовом университете при Правительстве РФ, отмечает, что с точки зрения рентабельности и максимального эффекта для экономики интеграция железнодорожного и водного транспорта станет наиболее перспективным путем в ближайшие годы.

Ключевые объекты и бесшовность перевозок

Создание логистического центра федерального масштаба невозможно без развития конкретных инфраструктурных объектов. Уже сегодня в Татарстане реализуются проекты, которые задают тон всей отрасли.

Фото: government.ru

Особая экономическая зона «Алабуга» и новый железнодорожный терминал им. Дэн Сяопина стали локомотивами притяжения грузопотоков, особенно в направлении Китая.

Александр Бельницкий, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре, отмечает:

Однако главный вызов и одновременно главная цель — достижение бесшовности, то есть, плавного и эффективного взаимодействия между разными видами транспорта. Сегодня на этом пути еще существуют барьеры.

Дмитрий Семенов считает, что бесшовная логистика с учетом мультимодального подхода возможна с учетом создания единого оператора и привлечения специалистов в логистике. Пока этот момент сложно осуществить по причине разрозненности в виде подхода и законодательной базы. Главная причина ступора в бесшовных перевозках — инвестиционное вливание в проект.

Фото: tatspirtprom.ru

С Дмитрием Семеновым соглашается и Надежда Капустина:

Инвестиции в будущее и кадры

Продвижение к статусу ведущего логистического центра требует масштабных, долгосрочных вложений. Дмитрий Семенов оценивает стоимость строительства полноценного мультимодального центра в 200 млрд рублей с окупаемостью в шесть-восемь лет. Не менее важна и «мягкая» инфраструктура — подготовка квалифицированных кадров, способных работать с современными логистическими технологиями, и развитие цифровых платформ для управления цепочками поставок.

Надежда Капустина подчеркивает и другие конкурентные преимущества Татарстана:

Основными задачами Татарстана на ближайшую пятилетку станут преодоление инфраструктурных и административных разрывов для достижения бесшовности перевозок, масштабные инвестиции в терминальные комплексы и активное внедрение цифровых решений. Успех в этих направлениях позволит республике не только консолидировать грузопотоки Поволжья, но и укрепить свои позиции в системе международных транспортных коридоров, сделав логистику новой точкой экономического роста.

Ян Аллин