UD Group получила в управление торговый комплекс и гостиницу «Олимп» в Приволжском районе Казани. Общая площадь торгового центра составляет 18,7 тыс. кв. метров, номерной фонд гостиницы включает в себя 93 номера.

Компания намерена провести реновацию «Олимпа» с привлечением новых федеральных и региональных операторов, пояснили TatCenter.ru в UD Group, уточнив, что инвестором выступила компания ООО «Аи Менеджмент». Соучредителями «Аи Менеджмент», по данным сервиса «Картотека», являются Альберт и Ильфат Гильфановы («Унистрой»).

Ранее в сентябре на сайте объявлений появилось предложение о продаже «Олимпа» за 300 млн рублей. Покупателю предлагалось приобрести трехэтажное здание ТЦ с многоуровневой парковкой, 14-этажную гостиницу и земельные участки, общая площадь которых составляет 7000 кв. метров. В объявлении говорилось, что объект реализуется в рамках федерального закона о банкротстве, чем и объясняется невысокая цена лота.

Ранее «Олимп» принадлежал экс- депутату Казгордумы Ильгизу Минкину. В ноябре прошлого года решением Арбитражного суда РТ Минкин был признан банротом.

Китайский бизнес рассматривает Татарстан как площадку для локализации производства автозапчастей. Эксперты в комментариях для СМИ оценили перспективы, этапы и возможную глубину этого процесса.

По мнению маркетолога-стратега и бизнес-консультанта Никиты Малова, логика захода на рынок стандартна: начинают с кузовных деталей и обвески. Их производство требует менее сложного оборудования, а логистика таких крупногабаритных деталей обходится дорого. Двигатели и автомобильную электронику локализуют позже — это упирается в станочный парк, метрологию и защиту технологий. Кадровый вопрос, по его словам, упирается не столько в инженеров, сколько в наладчиков и технологов среднего звена — их подготовка требует времени, и за три месяца такого специалиста не вырастить.

Магистрант РГПУ им. Герцена Эркинбой Маманазаров также отмечает поэтапный подход: на первом этапе наиболее реалистичны кузовные и пластиковые детали, элементы подвески, тормозной системы и отдельные компоненты двигателей. Сложная электроника дольше останется зависимой от китайской компонентной базы. По кадрам он прогнозирует смешанную модель: китайские инженеры запускают производство, а затем передают компетенции местным специалистам.

Татарстан привлекает китайский бизнес не только как производственная площадка, но и как логистический хаб для поставок в Россию и страны Евразийского экономического союза. Этому способствуют особые экономические зоны, развитая промышленная база и уже существующая контейнерная инфраструктура. Российские требования по локализации будут подталкивать китайские компании к переходу от отверточной сборки к более глубокому производству компонентов. Главный вопрос, по мнению экспертов, сейчас не в том, придет ли китайская локализация в Татарстан, а в том, насколько глубокой она будет и будет ли она сопровождаться реальным переносом технологий и подготовкой местных кадров.

Читайте также: «Автоэксперты: российские бренды не закроют премиум-класс».