В начале недели в Москве прошла встреча представителей дочерней компании РЖД «Скоростные магистрали» с генеральным директором Всемирного фонда дикой природы России Игорем Честиным, руководителем программы Гринпис России по особо охраняемым природным территориям Михаилом Крейндлиным и представителями экологических организаций регионов по проекту высокоскоростной магистрали «Москва-Казань» (ВСМ).

Как сообщает пресс-служба «Скоростных магистралей», «в рамках встречи стороны обсудили текущую стадию реализации проекта ВСМ „Москва-Казань“ и возможные экологические риски, которые могут возникнуть в дальнейшем», а «экологи представили подробный список особо охраняемых природных территорий, объектов культурного наследия, а также представителей флоры и фауны регионов с целью учета и предупреждения возможного негативного воздействия на них при проектировании и строительстве магистрали».

Более того, в пресс-релизе указано, что директор департамента по строительству и новым технологиям Юрий Котлов, который присутствовал на общественных слушаниях по проекту в Казани, отметил, что «компания крайне заинтересована в сотрудничестве с экологическими общественными организациями, а их замечания и предложения должны быть учтены еще на этапе обоснования инвестиций».

Но не все так просто. Как сообщила представитель татарстанского отделения социально-экологического союза и одна из самых известных экоактивистов республики Наиля Биктимирова, которая присутствовала на данном «собрании», ни конкретных ответов, ни конструктивного диалога не вышло.

«Нам ничего конкретного не ответили. Например, я спрашивала, есть ли предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду этого варианта, как были по предыдущим вариантам, которые выносились на слушания. Мне сказали, что они вроде как есть, но готовы предоставить их только по запросу».

Напомним, на общественных слушаниях по ВСМ, которые прошли в Казани 30 июля, пришедшим обсудить варианты прохождения трассы по Татарстану была представлена совершенно новая версия ВСМ, что вызвало общественное недовольство и сомнения в целесообразности подобных слушаний.

Подробнее на эту тему: Как РЖД «туза из рукава» доставали

«С одной стороны, мы говорим, что слушания-то не состоялись, поскольку на них выносились одни варианты, а был представлен другой. Они со своей стороны говорят, что нет, все нормально, все состоялось. Да, я убеждена, что это (собрание — ред.) — фикция. Потому что так и нет внятного ответа», — сообщила Наиля Биктимирова порталу TatCenter.ru.

Вскоре после слушаний на сайте Минтранса РТ появился вариант, который был представлен на мероприятии, а в начале октября Минземимущество сообщило, что трасса высокоскоростной магистрали «Москва-Казань» пройдет через 3,5 тыс. земельных участков Зеленодольского района и Казани.

«На сайте Минтранса РТ появилась новая карта маршрута, уже более детализированная. Там, кроме землеотвода, появилась зона резервирования. Задала вопрос: „Каков режим использования зоны резервирования?“, на что так же не получила ответа», — подняла ещё один земельный вопрос Биктимирова в Москве.

Более того, «Скоростные магистрали» разослало в регионы просьбу рассмотреть вопрос о резервировании земли под будущие высокоскоростные пути. Как уточняют Известия, несмотря на запросы по всем ключевым направлениям — Москва-Санкт-Петербург, Москва-Адлер, Москва-Казань, дело продвигается лишь в направлении Татарстана.

Месяц назад глава Минтранса РТ Ленар Сафин заявил, что уже в этом году планируется приступить к строительству терминала ВСМ на транспортно-пересадочном узле «Казань-2», упростится схема изъятия земель, а участки под трассу будут предоставлять без торгов и предварительного согласования места объекта. Наиля Биктимирова считает, что рассчитывать на вариативность трассы уже не приходится.

«С одной стороны, они говорят, что окончательный вариант еще не выбран, с другой сто
роны, они сами же признают, что это — основной вариант, и даже на слушаниях нечего было обсуждать претензии ко всем остальным вариантам, поскольку один вариант выбран, по которому они работают. Они говорят, что работа идет, идет каждый день, на этапе проектирования будут ещё одни слушания. Понятно, что инженерно-экологические изыскания будут касаться только этого варианта, средства будут выделяться на его проработку. Я думаю, что все дальнейшее связано с ним. Сам момент, как же он возник неожиданно для всех — сейчас это как бы прошлое, никого не волнует».

Илья Иванов

За январь и февраль 2026 года на Горьковской железной дороге погружено 3,9 млн тонн грузов — это на 6,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение затронуло большинство ключевых категорий, сообщили в пресс-службе ГЖД.

Сильнее всего сократилась погрузка черных металлов — минус 43%, цемента — минус 33%, и лесных грузов — минус 8,3%. В то же время выросли объемы нефти и нефтепродуктов — на 1,4%, химикатов и соды — на 4,3%. Отправка зерна увеличилась вдвое — до 89,8 тыс. тонн. Грузооборот за два месяца составил 20 млрд тарифных тонно-километров, что на 22% ниже уровня прошлого года. С учетом пробега порожних вагонов показатель достиг 24,7 млрд.

Читайте также: «Что нового в марте 2026?»