Новости
10 Марта 2017, 15:35

Таможня РТ в ожидании роста: товарооборота, пассажиропотока и отчислений в бюджет

С начала года товарооборот РТ составил 580 млн рублей, новые рейсы и Кубок конфедераций должны вернуть существенно просевший в прошлом году пассажиропоток, а повысить товарный — новая возможность аэропорта «Бегишево» работать с международными грузами. Начальник татарстанской таможни Альберт Мавликов обозначил ключевые задачи таможни на 2017 год.

С начала года товарооборот составил 580 млн рублей

Товарооборот Татарстана за 2016 год сократился более чем на 20% и составил 3,2 млрд рублей. На экспорт приходится 53%, доля импорта составляет 47%, сообщил 10 марта начальник татарстанской таможни Альберт Мавликов.

«За 2 месяца текущего года мы уже зарегистрировали товарооборот в денежном выражении – более 579,7 млн долларов. Если посмотреть на динамику, то мы идем с опережением показателей за тот же период 2016 года. Наше бизнес-сообщество, которое занимается внешнеторговой деятельностью, активнее начало этот год», — констатировал он.

Глава татарстанской таможни напомнил, что всего в ушедшем году в РТ действовало 995 участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Торговые операции совершались со 121 страной мира. Доля торговли со странами дальнего зарубежья в 2016 году увеличилась и составила 93%, а со странами СНГ отмечено снижение до 7%.

В 2017 году, по словам Мавликова, пока зарегистрировано 456 участников ВЭД. В их сделках участвовала 91 страна мира.

Структура экспорта и импорта в республике традиционна, говорит Мавликов. Больше всего вывозили продукцию химической промышленности (около 70% от всего товарооборота) и машиностроительную продукцию (21%). Импорт состоит из машиностроительной продукции — более 61% (механическое оборудование, машины, двигатели, насосы и части моторных транспортных средств). На втором месте — все также химпром (пластмассы и изделия из них).

Новые рейсы и Кубок конфедераций — надежды на рост пассажиропотока

В связи с непростой внешнеполитической и экономической ситуацией пассажиропоток аэропортов Татарстана в прошлом году заметно снизился, однако в 2017-м уже наблюдается стабильный рост и, по словам Мавликова, он будет продолжать расти.

«Мы зафиксировали в 2016 году достаточно серьезное снижение пассажиропотока по международным рейсам. В аэропорту „Казань“ снижение произошло на 37%, в „Бегишево“ — на более чем 70%. В текущем году мы наблюдаем стабильный рост», — отметил Мавликов.

По его информации, в апреле будут запущены регулярные рейсы в Ригу, чартерные рейсы в Таиланд, ОАЭ, Испанию, Грецию и другие страны. Кроме того, активно будет развиваться направление Турции. Существенно увеличат пассажиропоток и предстоящие спортивные мероприятия, связанные с проведением в Казани Кубка конфедераций. Окажет свое влияние и расширение числа товарных партий за рубеж, которые отправятся за пределы Татарстана по воздуху. Количество товарных партий, пересекавших таможенную границу в ушедшем году, получателями и отправителями которых являлись предприятия республики, составило 62 тысячи.

«Это количество таможенных деклараций, зарегистрированных в 2016 году. За два месяца 2017 года мы оформили уже 10 083 декларации. Мы идем в хорошем темпе, не ниже, чем в прошлом году», — отметил Мавликов, добавив, что при вывозе и ввозе нужно обязательно продекларировать денежные средства, если их сумма превышает $ 10 тыс.

«Бегишево» сможет принимать международные грузы

Подразделение в челнинском аэропорту «Бегишево» получило ведомственный код, что позволит предприятиям, работающим по внешнеторговым контрактам, резидентам ОЭЗ «Алабуга» и перевозчику DHL International доставлять грузы напрямую в аэропорт.

«Мы озвучивали это, как одну из задач на 2017 год», — сказал Мавликов, отметив, что до реализации данной возможности товары попадали в Набережные Челны и Нижнекамск автомобильным и железнодорожным транспортом.

По его словам, прямого воздушного международного сообщения по грузам не было. Теперь такая возможность появилась и эту задачу можно на сегодня озвучить как уже решенную.

Задачи-2017: валютный контроль и отчисления в бюджет

В федеральный бюджет за 2016 год таможенники Татарстана перечислили более 24 млрд рублей. При этом, как отметил Мавликов, в республике много оборудования, по которому предоставляются льготы. Это медицинские товары, технологическое оборудование, аналоги которых не производятся в России. Их сумма составила 1,6 млрд рублей. За два месяца этого года таможенные платежи составили порядка 3 млрд рублей.

Радостной новостью Мавликов назвал то, что количество жалоб в таможенную службу стало расти
.

«Это может показаться парадоксальным, но мы радуемся тому, что количество жалоб в таможню растет, — говорит он. — Это связано с тем, что предприятия чаще стали обращаться для решения своих вопросов, обжалуя решения каких-либо должностных лиц, именно в таможню. Это говорит о растущем доверии».

Однако начальник таможни РТ признал, что не всегда контроль госорганов приятен для юридических и физических лиц, «не всегда они соглашаются с нашими решениями», но есть судебная практика обжалования решений. В 2016 году только в 8% случаев судьи вынесли решение не в пользу татарстанских таможенников. И то это касается «наиболее сложных дел, связанных с решениями по классификации товаров».

Также Мавликов рассказал, что в 2016 году таможенная служба провела 65 проверок, по результатам которых было доначислено в бюджет страны около 80 млн рублей и возбуждено 46 административных дел. В этом году было 5 проверок, возбудили 2 дела, эффект от этих проверок составил 9 млн рублей.

В числе задач на этот год спикер назвал усиление контроля за соблюдением валютного законодательства. Напомним, что эти полномочия таможенники получили после упразднения Росфиннадзора. Получив новые функции, сотрудники таможни в 2016 году провели 85 проверок, по результатам которых доначислили в казну РФ 30 млн рублей. Число административных дел, впрочем, выросло значительно. Большая часть нарушений физлицами приходится на воздушные пункты пропуска.

«Даже при падении пассажиропотока показатели эти выше, чем в других аэропортах ПФО, — констатировал Мавликов. — В 2017 году было возбуждено уже 15 дел по недекларированию денег на сумму 618,3 тыс. рублей. Выявлено 69 фактов ввоза алкогольной продукции с превышением установленной нормы.

Контрафактных товаров мы выявили в объеме 102 тыс. единиц на сумму 2 млн рублей. В этом году показатели пока скромные: выявлено 30 единиц контрафактной продукции", — резюмировал Мавликов.

Лиана Санамян

Мнения
01 Мая 2026, 00:01

Марина, люди, дороги: три контура развития Лаишево

Лаишево — древний город на берегу Куйбышевского водохранилища, который сегодня называют «пляжной столицей» Татарстана, готовится к масштабной трансформации. К 2050 году его население может вырасти до 150 тыс. человек, а экономика перестать зависеть от сезонных туристических волн.

Центральный проект — туристический комплекс «Казань Марина» — призван стать ядром круглогодичного кластера. Но сможет ли один якорный объект запустить полноценное развитие территории или Лаишево повторит судьбу многих прибрежных городов, где марина существует сама по себе, а жилые кварталы — сами по себе? Своими оценками и прогнозами в беседе с TatCenter делятся федеральные и региональные эксперты.

Туризм или город: как ужиться потокам

Партнер международной группы Minale Tattersfield в России, эксперт в области брендинга и архитектуры Алексей Гончаренко считает, что проблема конфликта между жителями и приезжими часто преувеличена.

«При целевом развитии территории туристический поток будет благом для региона, которое превысит все недостатки. Другое дело, что при экстенсивном развитии прибрежные территории действительно загрязняются: техногенные загрязнения плюс загрязнения от большого потока туристов — все это не на пользу. Но плюсов для регионов, как правило, больше. Те же территории с точки зрения туристического потока — это и инвестиции, и деньги от самих туристов, и занятость местного населения. Скорее всего, и рост самого населения региона, чтобы обслуживать эти потоки».

По его словам, одностороннее развитие — когда строят только марину, а инфраструктуру делают исключительно под поток туристов — тупиковый путь. В мировой практике эту проблему решают равномерным распределением туристической нагрузки по году и между разными точками притяжения. Гончаренко привел в пример итальянское озеро Гарда, которое превратилось из «запустелого захолустного места регионального значения в международный курорт неплохого уровня».

Успех такого превращения требует серьезных ресурсов на брендинг территории, навигацию и сопровождение туриста. Причем турист — и российский, и международный — уже избалован, ему недостаточно одной локации. Нужна продуманная отельная сеть, маршруты вокруг основной точки притяжения, баланс между разными типами гостей: яхтсменами, автотуристами, транзитными пассажирами.

Фото: пресс-служба «Иннополиса»

Инфраструктура и градостроительная логика: дороги раньше домов

Основатель инжиниринговой компании «Элемент», член правления Ассоциации «НОТЕХ» Алексей Лукьянчиков смещает акцент: для горизонта планирования до 2050 года ключевым становится не набор отдельных проектов, а их связность в единую систему. Он пояснил, что разобщенность пространств и конфликт жителей с туристами снимаются через функциональное зонирование и формирование связной улично-дорожной сети.

«В подобных территориях критично заранее разделять туристические потоки и жилую среду не только по функциям, но и физически, через планировочную структуру. Это включает отдельные транспортные контуры для туристических зон, продуманную пешеходную связанность и точки пересечения потоков, где они не конфликтуют, а обслуживаются инфраструктурой», — подчеркнул эксперт.

Сезонность экономики, по его мнению, снимается диверсификацией функций. Если Лаишево останется только пляжной или рекреационной территорией, оно неизбежно будет работать волнами. Для перехода к круглогодичной модели необходимо добавление деловой, образовательной, спортивной и событийной функций — это уже вопрос не отдельных объектов, а структуры всего города.

Особое внимание Лукьянчиков уделил синхронизации жилищного строительства и инфраструктуры, особенно если к 2050 году население вырастет до 150 тыс. человек. Главная ошибка аналогичных проектов — жилье появляется быстрее, чем дороги, инженерные сети и социальные объекты. В Лаишевском узле, по его данным, уже фиксировалось отставание инфраструктуры от застройки, и новая концепция должна прямо учесть это как ограничение.

«Новые жилые кварталы в таких сценариях должны формироваться только в увязке с опережающим развитием инженерной инфраструктуры и транспортных коридоров. Сначала магистральные сети, дороги и соцобъекты — и только затем масштабирование жилой застройки».

Финансирование должно строиться по смешанной модели: часть берут на себя региональные программы, часть — застройщики в рамках КРТ, но обязателен единый координирующий механизм.

Что касается туркомплекса «Казань Марина», Лукьянчиков видит в нем первичный триггер. Однако эффект зависит от того, встроен ли проект в общую градостроительную модель. Если марина останется изолированным кластером, риск усиления функционального разрыва между туристической и жилой частями города возрастет. Ключевой вызов для Лаишево — создать единую логику развития до 2050 года, где инфраструктура и функции развиваются синхронно, а не последовательно с отставанием друг от друга.

Инвестиционный профиль: 80 млрд рублей потенциала и три группы рисков

Младший директор по суверенным и региональным рейтингам агентства «Эксперт РА» Анастасия Захарова оценивает инвестиционный потенциал Лаишево как заметно растущий. Она отметила, что район уже рассматривается как один из перспективных туристических хабов ПФО, а его природная предпосылка — расположение на Куйбышевском водохранилище — дополняется устойчивым спросом: в высокий сезон город принимает до 20 тысяч посетителей в день даже при относительно скромном уровне сервиса.

«Успешная реализация планов в рамках проекта „Казань марина“ может значительно увеличить эти показатели, особенно при учете непосредственной близости к крупному городу‑миллионнику, что делает проект потенциально привлекательным как для туристов, так и для инвесторов».

фото: PrtSc laishevo.tatarstan.ru (https://laishevo.tatarstan.ru/index.htm/attraction/?photoindex=3)

По данным инвестпрофиля района, общий потенциал оценивается примерно в 80 млрд рублей, из которых почти 25 млрд рублей приходится именно на туристические проекты — более 30%. Это, по словам Захаровой, формирует туристический кластер как один из центров экономического развития, повышающий интерес к смежным направлениям: логистике, общепиту, сервисам, жилой недвижимости.

Среди рисков для инвесторов аналитик называет транспортную перегруженность, сезонность (которая пока только в перспективе будет нивелирована), а также возможный перекос в сторону массового туризма в ущерб местным жителям, включая рост цен на жилье. Кроме того, существуют риски неравномерной и замедленной реализации «Казань Марины»: инвесторы зафиксированы пока только на части этапов, а задержки с дорогами и коммуникациями способны снизить отдачу ранних вложений. Недоиспользование объектов при высоких ценах, а также возможные ужесточения экологического регулирования и ограничения на застройку береговой линии — дополнительные факторы.

Отвечая на вопрос о синхронизации с мастер-планом Казанской агломерации до 2050 года, Захарова подтвердила, что концепция Лаишево выстроена в увязке с ним. К 2050 году району ставится задача создать около 69,4 тыс. рабочих мест. Проект «Казань Марина» и курортный кластер в этом смысле выступают содействующим фактором: ожидается создание 1,5−2 тыс. рабочих мест для самого кластера и до 10 тыс. с учетом смежных отраслей.

Однако решающую роль в достижении целей мастер-плана сохраняют промышленные и производственные проекты, а не только туризм. На данный момент муниципальный долг района отсутствует. При необходимости привлечения заимствований синхронизация со стратегией агломерации способна положительно повлиять на кредитный профиль: расширение налоговой базы, рост занятости и устойчивый спрос на инфраструктуру снижают долгосрочные бюджетные риски.

Лаишево сегодня находится на перепутье: либо хаотичная застройка и сезонное «пляжное» существование, либо системное превращение в круглогодичный город-курорт с собственной экономикой, комфортом для жителей и высокой инвестиционной отдачей. Эксперты сходятся в главном: единая градостроительная логика, опережающее развитие дорог и инженерных сетей, диверсификация функций и тщательный баланс между туризмом и повседневной жизнью — вот те четыре кита, на которых должен держаться успех.

Проект «Казань Марина» может стать мощным триггером, но лишь при условии, что он будет не отдельной «капсулой», а живым ядром, интегрированным в ткань города. С учетом близости к Казани, поддержки республики и уже зафиксированного инвестпотенциала в 80 млрд рублей у Лаишево есть все шансы стать не просто спальным пригородом или пляжной точкой, а полноценной территорией развития — примером того, как в России можно строить современные города у воды.

Ян Аллин

Lorem ipsum dolor sit amet.