Вчера стало известно о том, что глава республиканского агентства по печати и массовым коммуникациям Марат Муратов стал первым заместителем руководителя Аппарата президента РТ. Само агентство после 9 лет существования ликвидируется, а его функции передаются в минсвязи РТ.

Как рассказал руководитель пресс-службы президента РТ Андрей Кузьмин, часть сотрудников агентства также перейдут в мининформсвязи РТ, которое будет теперь курировать медийную отрасль в республике. За это направление в министерстве будет отвечать Фарит Шагиахметов, ранее занимавший пост первого зама в агентстве по печати и массовым коммуникациям, пишет газета «БИЗНЕС Online».

В министерстве, по сути, ничего не изменится, лишь поменяется вывеска — теперь оно будет именоваться, как и российское, — министерством связи и массовых коммуникаций. Указ президента РТ об этом уже готов, пишет газета «Вечерняя Казань». Марат Муратов в новом качестве будет курировать широкий круг вопросов: внутреннюю политику, идеологию, PR, СМИ, а также взаимодействие с религиозными объединениями. Соответственно, под его началом будут работать сразу несколько управлений.

Все эти изменения означают двойную перезагрузку — и в казанском Кремле, и в медийной сфере. До сих пор агентство по печати выполняло двойную функцию — фактически оно было министерством печати и одновременно выполняло идеологические задачи в связке с аппаратом президента. При этом с самого начала своего существования оно выполняло и задачи финансового обеспечения СМИ. Однако в 2007 году произошла реорганизация ГУ «Татмедиа». Все медийные активы, принадлежащие государству (их сбор в одно целое был одной из ключевых задач, которые решались с созданием «Татмедиа»), были выделены в специально созданное ОАО «Татмедиа», гендиректором которого являлся Айдар Салимгараев — представитель команды Муратова еще со времен работы в Нижнекамске. Основным владельцем ОАО «Татмедиа» является минземимущества РТ.

Одновременно ГУ «Татмедиа» было преобразовано в республиканское агентство по печати и массовым коммуникациям, его возглавил Муратов. Эту структуру продолжают называть «Татмедиа», что порой бывает причиной некоторой путаницы.

С сегодняшнего дня новым генеральным директором ОАО «Татмедиа» стал Ирек Миннахметов. Утром премьер-министр РТ Ильдар Халиков представил его руководителям СМИ республики и коллективу акционерного общества.

Согласно документу, воздушное судно пока не допускается к полетам при температуре ниже -9°C и выше +25°C, а также в условиях грозы, обледенения и на мокрые ВПП.

Однако в Росавиации и у разработчиков подчеркивают: нынешние ограничения носят временный характер и связаны с поэтапной процедурой сертификации, а не с конструктивными недостатками. Испытания в экстремальных условиях уже проведены, их результаты оформляются для включения в обновленную карту данных.

В феврале 2026 года Ил-114−300 успешно прошел испытания в Якутии при температурах до -45°C. Самолет проверяли на морозе, тестировали пуски двигателей, работу шасси и противообледенительной системы. В ходе демонстрационных полетов борт совершил посадку со снежного покрытия грунтовой полосы.

В планах на 2026 год — испытания в условиях обледенения и проверка базирования в высоких широтах. Тем не менее, несмотря на успешные тесты, сертификационные органы пока не внесли новые параметры в официальную карту данных.

Эксперты: поэтапная сертификация — это норма

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев пояснил, что такие ограничения в базовом сертификате — это общераспространенная мировая практика. По его словам, поэтапное снятие ограничений применяется и в России, и на Западе. Испытания в экстремальных условиях требуют времени и ограничены сезонными факторами: не всегда есть возможность «поймать» нужную погоду.

При этом он подчеркнул:

Пантелеев также отметил, что при большем финансировании можно было бы ускорить процесс, но и текущие ограничения не помешают стартовому эксплуатанту — Второму Архангельскому авиаотряду — начать ввод самолета в эксплуатацию.

Главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин считает, что жесткие ограничения связаны не столько с техническими проблемами, сколько с бюрократией:

Он допустил, что испытания могли выявить необходимость доработок, что нормально, и предположил, что процесс расширения сертификата займет от года до двух лет. Шатилин также обратил внимание, что для замены Ан-24/26 на Дальнем Востоке и в Арктике нужна сертификация на грунтовые ВПП, которую обещали получить в 2027 году — возможно, тогда же снимут и температурные ограничения.

Екатерина Слюсарева