Российско-китайский консорциум во главе с ОАО «Мосгипротранс» и при участии ОАО «Нижегородметропроект» и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) стал победителем открытого конкурса на выбор проектировщика высокоскоростной магистрали «Москва-Казань».
«Победа» в конкурсе предполагает какое-либо соперничество, однако на выполнение этих работ выдвинулся лишь один претендент. По сообщениям в СМИ, в тендере также были заинтересованы германская Siemens AG и французская «Альстом», однако эти компании не подавали заявок. Поскольку заявка удовлетворяла требованиям, конкурс признали несостоявшимся и в соответствии с процедурой договор планируется заключить с единственным участником.
«Российско-китайский консорциум является наиболее перспективным профессиональным сообществом, интегрирующим опыт реализации проектов высокоскоростного и скоростного движения и крупных российских инфраструктурных проектов, соединяя многолетний опыт и успешные практики», — отмечается в сообщении РЖД.
Договор с консорциумом будет подписывать ОАО «Российские железные дороги», его цена — 20 млрд рублей без учета НДС. В объём работ включены инженерные изыскания, разработка проекта планировки и проекта межевания территорий, разработка проектной документации для строительства участка Москва — Казань в 2015—2016 гг.
В частности, консорциуму предстоит разработать проектную документацию на участке Москва-Владимир, Владимир — аэропорт Нижний Новгород, аэропорт Нижний Новгород — Чебоксары, Чебоксары — Казань-2 и получить положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Все работы должны быть выполнены не позднее 30 ноября 2016 года.
Мосгипротранс является одним из крупнейших российских проектных институтов. Компания участвовала в разработках организации скоростного движения пассажирских поездов на железнодорожных линиях С-Петербург — Москва, Москва — Красное, Москва — Новгород, «за спиной» институт — «Проектные соображения трансконтинентальной магистрали, соединяющей Европу и Америку тоннельным переходом под Беринговым проливом».
Компания непосредственно связана с с казанским участком ВСМ — именно Мосгипротранс реконструировала линию «Зеленый дол — Юдино — Казань» в послевоенные годы, восстанавливала ж/д вокзал и даже спроектировала первоначальный проект станции «Казань-2» еще в 70-х.
Самые крупные работы института — БАМ и Амуро-якутская магистраль, а также генеральная схема развития московского железнодорожного узла, реконструкция столичных вокзалов и их проектирование в Сочи, Симферополе, Ростове-на-Дону и других городах.
68% компании принадлежит Сбербанку, в 2013 году 15% приобрел Юрий Ободовский — основной владелец УК «Бамстроймеханизация». Группа компаний во главе с «Бамстроймеханизацией» в прошлом году выиграла крупнейший тендер РЖД в рамках реконструкции и строительства инфраструктуры БАМа и Транссиба на 113 млрд руб. без НДС — расширение подъездных путей к порту Ванино.
Ободовский до 2013 г. был членом совета директоров ОАО «Ленгипротранс», а также до сих пор является членом совета директоров Интерпрогрессбанка, 32,55% которого принадлежит советнику президента РЖД Владимира Якунина Андрею Крапивину, пишут Ведомости. На 2012 год Ободовский входил в составы советов директоров ОАО «Росжелдорпроект», АБ «Интерпрогрессбанк», ООО КБ «Технология 21 век», ОАО «Ленгипротранс», ОАО «Элтеза». Подробно о схемах Крапивина и Ободовского ранее сообщал Slon.ru.
Ещё около 10% Мосгипротранса принадлежит корпорации «Трансстрой», которая строила дороги в Сочи и реконструировала МКАД. Чистая прибыль института в 2013 году составила 16,7 млн рублей.
ОАО «Нижегородметропроект» (ранее институт «Горьковметропроект») построило 19 км линий и 14 станций метро в Нижнем Новгороде и первый участок подземки в Самаре. Все свои: именно эта компания в 1988 году разработала план казанского метро. В последующие годы выпустила проект и частичную проектную документацию по первым пяти станциям, депо и инженерным корпусам. Сейчас Нижегородметропроект продлевает Московскую линии метрополитена и к чемпионату мира по футболу строит станцию «Стрелка» в Нижнем Новгороде за 27 млрд рублей.
84% акций института принадлежат начальнику транспортного отдела ООО «Галс-Инвест Строй» Дмитрию Буткаевскому. В прошлом году Нижегородметропроект нарастил чистую прибыль в восемь раз до 51 млн рублей.
Третий участник консорциума — китайская компания CREEC — ранее являлась государственным проектным институтом. В китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань» работают шесть тысяч сотрудников, а в состав компании входит 16 проектных институтов, 17 административных отделов, 22 дочерние компании, семь зарубежных представительств, научный центр и центр исследований и разработок. На данный момент CREEC спроектировала 4713 км железнодорожных путей для перемещения со скоростью 200 км/ч, 2499 км железнодорожных путей для перемещения со скоростью 250 км/ч, и 1000 км железнодорожных путей для перемещения со скоростью 350 км/ч.
Китайцы начали выходить на международные рынки высокоскоростных железных дорог с 2010 года. В 2012 году компания выходила на главу Якутии с предложением построить мост через Лену, а в прошлом году консорциум из четырех мексиканских и четырех китайских компаний должны были заняться проектом ВСМ в Мексике, однко в последний момент сделка сорвалась. Сейчас китайцы обсуждают перспективы строительства магистралей в Куала-Лумпуре и Сингапуре. В марте этого года CREEC получила официальное разрешение на деятельность в России.
В октябре прошлого года в Москве был подписан меморандум о тогда ещё возможном участии китайских компаний в строительстве ВСМ — от России его подписали представители минтранса и РЖД, от Китая — представители China Railway Construction Corporation (CRCC) и китайского минтранса. Тогда же ряд СМИ сообщали, что Китай готов финансировать строительство ВСМ при условии ее продления до Пекина.
Возможный транспортный коридор
Напомним, протяженность пилотной линии ВСМ Москва — Казань составит 770 км, она пройдет по территории семи субъектов России. Проект предусматривает 15 остановок, в том числе в Москве, Владимире, Нижнем Новгороде, Чебоксарах и Казани. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа. Ежегодный пассажиропоток в первые годы эксплуатации линии оценивается в 10,5 млн человек. Проект предполагает глубокую локализацию передового производства, создание более 370 тыс. рабочих мест, развитие малого и среднего бизнеса в регионах прохождения магистрали. 17 апреля в Казани открылся информационный центр высокоскоростной магистрали.
Илья Иванов
