Новости
29 Января 2015, 17:00

Татарстан полетит внутрь

Татарстан не намерен «расстраиваться» по поводу снижения международных вылетов из Казани и сокращения присутствия в республике крупных иностранных авиакомпаний — власти решили сместить акцент на внутрироссийские перевозки. Республика будет финансировать перелеты в ПФО и по городам страны и специально под эти цели создаст новую авиакомпанию, которая должна начать работу со второго квартала 2015 года.

Международные вылеты из Казани сокращаются, а зарубежные авиакомпании минимизируют свое присутствие в Татарстане. Влияние экономического кризиса вызвало охлаждение россиян к поездкам за границу, но работу аэропортов намерены усилить внутренними перелетами. На региональное направление в таких условиях сделает акцент и Татарстан, рассказал на итоговой коллегии министр транспорта и дорожного хозяйства республики Ленар Сафин.

О временном — до апреля — прекращении продажи билетов по направлению Казань уже объявила компания «Finnair», перевозчик «Flydubai» официально объявил о сокращении перелетов в Казань до двух раз в неделю — по средам и субботам.

Пресс-служба Российского союза туриндустрии сегодня объявила о резком снижении спроса российских туристов на зарубежные направления — особенно в Милан, Барселону, Париж и Прагу. Ассоциация туроператоров России ранее заявляла, что стоимость туров для россиян на летние месяцы может повысится сразу на 80%.

Министр транспорта РТ Ленар Сафин заявил о возможном открытии перелетов Казань-Урумчи (Китай)

Сегодня на коллегии министр транспорта Татарстана заявил, что восполнить снижение власти решили внутренними перелетами и разворотом на восток — а именно, Китай.

«Мы активно заинтересованы и ведем переговоры по еще одному направлению — на Китай, а именно, на город Урумчи на юге. Мы планируем, что в летнее расписание появится новый маршрут Казань-Урумчи», — объявил он на коллегии.

Российское направление станет для республики наиболее важным, в частности, для Татарстана это будет Приволжский федеральный округ. В этом году на эти цели будет выделено 56 млн рублей из республиканского бюджета. Приоритет здесь получат именно отечественные авиакомпании.

По словам Ленара Сафина, компания, которая должна прийти на смену «Ак барс аэро», будет ориентирована именно на региональные перевозки, осуществлять перевозки она должна уже со второго квартала 2015 года. Сегодня стало известно, что компания «Ак барс аэро» вступила в первую стадию процедуры банкротства. Пока функции республиканского перевозчика возьмут на себя «Оренбургские авиалинии».

Летом будут открыты рейсы из Казани, включающие города Екатерибург, Красноярск, Омск и Иркутск. Осуществлять их будет авиакомпания «ИрАэро», рассказал министр транспорта. Летать также можно будет и в Крым. По подсчетам экспертов, авиасообщение с регионом может быть даже дешевле железнодорожного.

Остаются в Татарстане авиакомпании «Vueling «, которая будет обеспечивать полеты до Барселоны и «Turkish Airlines» с рейсами до Стамбула.

В этом году, по расчетам властей, Казань сможет принять до 2 млн пассажиров в аэропорту. Стоит учесть, что с 24 июля по 9 августа пройдет чемпионат мира по водным видам спорта, и пассажиропоток должен вырасти.

Премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков, побывавший на коллегии, сказал, что 2015-й «будет годом испытаний» для аэропорта. По его оценкам, через воздушные ворота города должны пройти около 2,5 тыс. спортсменов.

Во время чемпионата испытают и новые технологические решения. Сейчас функционирует отдельная круглосуточная стойка регистрации и сдачи багажа, и за 24 часа до вылета пассажиры могу зарегистрироваться и сдать багаж. Пока она тестируется с такими авиакомпаниями, как «Сибирь», «Аэрофлот», «Россия», «Трансаэро» и только на внутренних линиях. Но к чемпионату мира практика должна распространиться и на международные направления, пообещал министр.

В аэропорту можно будет пройти мобильную регистрацию — при приобретении билета через интернет на мобильный телефон будет приходить штрих-код, который достаточно поднести к терминалу и получить посадочный талон.

Главная причина ухода авиакомпаний или снижения объема перелетов — в экономических сложностях, с которыми они столкнулись на российском рынке. Об этом прямо заявила и компания «Flydubai».

«Россия остается важным рынком для авиакомпании flydubai. Однако, в связи с текущей ситуацией на рынке и уровнем спроса, наша авиакомпания сокращает число рейсов по ряду российских направлений с конца января. При этом расписание ежедневных рейсов в аэропорт Внуково в Москве остается без изменений», — говорится в официальном заявлении пресс-службы авиакомпании.

Еще одним
фактором снижения можно назвать способ расчета министерства транспорта — говоря об уменьшении полетов за рубеж, чиновники не учитывают трансферных пассажиров, считает глава компании AVT в Татарстане Азамат Сабиров.

«Наверное, министерство транспорта не оценивает, сколько трансферных пассажиров летает через аэропорт Казани. Считаются прямые вылеты международных авиакомпаний из Казани. У «Flydubai» вылеты сократились, потому что они считали, что будут вылеты в Дубай. Бизнес-пассажиры, по всей вероятности, не так часто летают. Это и повлияло на то, что статистика рейсов изменилась.

У российских авикомпаний есть международные вылеты, поэтому проблем нет. Частично это снижение турпотока из-за экономического кризиса, частично, сыграла свою роль конкуренция среди авиаперевозчиков.

В Татарстане есть еще и нижнекамский аэропорт, который у казанского забирает пассажиров. А из-за того, что у нас с дорогами такая ситуация, зима, везде стоит «Автодория», многим выгодно летать через Самару", — заявил Азамат Сабиров в интервью порталу TatCenter.ru.

Фото на главной странице: Нияз Аксанов

Фото: пресс-служба президента РТ, Михаил Фролов

Экспертный круг
18 Июня 2026, 00:30

Тимур Аитов: Парадокс импортозамещения — тратим меньше, а цены растут. Кто в выигрыше?

Статистика неумолима: спрос на российское ПО падает, а цены растут на 10−20%. Импортозамещение превратилось из драйвера развития в «рынок продавца», где качество хромает, а малый бизнес задыхается от непосильных затрат.

В авторской колонке для TatCenter.ru Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП России, анализирует реальное положение дел с импортозамещением в IT-отрасли и предлагает конкретный план из четырех шагов для исправления ситуации.

Тимур Аитов, кандидат физико-математических наук, председатель комиссии по безопасности финансовых рынков Совета ТПП РФ (фото: asros.ru)

Недавно представитель одного из крупных российских банков озвучил тезис, который многие могли бы воспринять как безусловный успех: «В этом году тратим на импортозамещение меньше, а в будущем будем тратить еще меньше». Звучит как победа, но в отрасли далеко не все радуются такому развитию событий…

Красивый тезис, обманчивая реальность

Тезис красивый, но обманчивый. Установить софт — это полдела. Дальше его нужно сопровождать, обновлять, защищать от хакеров. Это постоянные расходы, которые никуда не денутся. Так что «тратить меньше» — иллюзия. Скорее всего, трудности только начинаются.

Эти трудности уже находят подтверждение в сухой статистике. По данным «Руссофт» (весна 2026 года), темпы роста продаж российского ПО упали с 24% до 5−10% в 2026 году.

Спрос падает, а цены растут. Звучит странно, но объясняется просто: крупные компании формально выполнили требования регулятора, отчитались и потеряли интерес. Многие продукты так и остались «сырыми» — нет привычных приложений, плохая совместимость. А лицензии в первом квартале 2026 года подорожали на 10−20%. Качество хромает, а выбора у заказчика нет — бери что дают. Получается формальная победа при реальном спаде.

Проблема «железа»: аппаратные модули шифрования

Проблемы касаются не только программного обеспечения: в банковской сфере существует еще одна острая проблема с «железом» — аппаратными модулями шифрования (HSM).

HSM — это специальный «железный сейф», в котором хранятся ключи шифрования; HSM выполняет ключевые криптооперации. Без него не проходит ни одна оплата картой, ни один перевод по СБП. До недавнего времени почти все такие модули были импортными — Thales, Utimaco. Заменить их на российские — задача куда сложнее, чем поменять программу. Это перестройка всей платежной инфраструктуры, переаттестация, переписывание софта.

Определенный успех уже есть: НСПК совместно с Банком России успешно завершила замену HSM-модулей в собственной критической инфраструктуре уже в феврале 2025 года. Однако в масштабах всей банковской системы проблема сохраняется: импортные HSM по-прежнему используются. Пока это так, наша платежная система остается уязвимой — сколько бы операционных систем мы ни меняли.

Распыление ресурсов вместо концентрации

Кстати, об операционных системах: сегодня в государственном реестре их числится больше 70, и это скорее распыление ресурсов, чем здоровая конкуренция.

Большинство этих ОС делают небольшие компании с ограниченными ресурсами, их жизнеспособность под вопросом. Вместо того чтобы поддерживать 2−3 сильных ядра, мы разбрасываем деньги и кадры. А разработчики прикладных систем вынуждены поддерживать десятки ОС, что неизбежно удорожает конечные продукты. Платит в итоге потребитель. Такое распыление сил напрямую бьет по выполнению государственных задач.

КИИ: жесткие сроки без готовности

С критической информационной инфраструктурой (КИИ) тоже все непросто. К 1 января 2025 года, по данным Минцифры, из 25 крупнейших госкомпаний, подпадающих под требования по КИИ, перешли на отечественное ПО только 11. Рынок оказался не готов — ни по продуктам, ни по кадрам. Регулятор перенес дедлайн на 2030 год. Жесткие сроки без реальной готовности — это не стимул, а пустая декларация. Только нервы потрепали.

фото: TatCenter.ru

Четыре шага к реальному импортозамещению

Что необходимо, чтобы поправить ситуацию? Нужна внятная промышленная политика: не слепая вера в рынок и не административные репрессии.

Нужны четыре шага.

Первое — это «умная» специализация. У нас в РФ 140 миллионов человек, создать полный аналог Microsoft нереально. Но можно выстрелить в двух-трех критических нишах: например, это системы управления для энергетики, промышленные базы данных. Минцифре следовало бы составить перечень из 10−15 таких классов и обеспечить целевую поддержку.

Второе — это создание консорциумов вендоров и заказчиков. Пусть государство организует консорциумы из 3−5 компаний на каждое направление, выдаст долгосрочный безвозвратный (!) грант с софинансированием 30−50% со стороны крупных заказчиков. Так уже сделали в Южной Корее. Заказчики получают право голоса в техническом задании, что сразу ориентирует вендоров на реальные потребности бизнеса.

Третье — не надо резких движений с запретами. До 2028 года разрешить для некритичных систем зарубежное ПО при условии аудита безопасности. А с 2030 года — уже полный переход для КИИ.

И четвертое — необходим жесткий ценовой контроль. Для ПО из реестра, которое покупают госкомпании и банки, цена не должна превышать стоимость зарубежного аналога плюс 15%. Или внятное обоснование цены вендором (если аналога нет): себестоимость плюс R&D, плюс разумная маржа. Нарушителей наказывать — например, на два квартала лишать права продавать регуляторным заказчикам. Это остановит нынешнюю «диктатуру» продавца.

Рынок продавца и перспективы

Высокая ставка ЦБ, бюджеты сжаты, а российское ПО еще и дорожает: эксперты прогнозируют рост цен на 15−35% в год. Сложился «рынок продавца» с несколькими одобренными вендорами. Цены диктуют они, а не заказчик. Плюс проблема с HSM, о которой мы говорили. Особенно тяжело для малых банков — импортозамещение становится для них не драйвером развития, а тормозом.

Остается надеяться, что наши платежи защитят быстрее, чем успеют отчитаться об очередной «победе, которую никто не заметит». И правильнее здесь определить внятную стратегию импортозамещения, обеспечив реальный контроль качества.

Lorem ipsum dolor sit amet.