Новости
24 Ноября 2016, 13:30

Казанский марафон-2017 соберет 20 тыс. бегунов

В Татарстане стартовала регистрация на семь забегов, которые пройдут в 2017 году. В Челнах полумарафон «пробежит» с эффектом фестиваля Холи, в Альметьевске бегунов будут подбадривать музыканты, в Иннополисе на полумарафон планируется привлечь 600 спортсменов, а в столице республики изменится маршрут дистанции. О том, почему в РТ слабо развит бег и за счет чего экономический эффект от одного только столичного марафона может превысить 170 млн рублей, рассказал директор «Казанского марафона» Вадим Янгиров.

В 2017 году в Татарстане пройдет семь забегов. Планируется, что в титульном мероприятии — казанском марафоне, который пройдет 21 мая — будут участвовать около 20 тыс. человек, рассказал директор «Казанского марафона» Вадим Янгиров.

Сезон для бегунов на длинные дистанции начнется 22 апреля — в этот день пройдет ИТ Иннополумарафон с участием 600 человек. Далее, 21 мая состоится Казанский марафон, в июне пройдет цветочный полумарафон в Нижнекамске (женщины на финише будут получать цветы, а мужчины — венки победителя). 15 июля снова в Казани планируется провести ночной забег, а 5 августа — полумарафон в Набережных Челнах, где по аналогии с фестивалем Холи бегунов в белых майках каждый километр волонтеры будут забрасывать яркими красками. Завершат сезон полумарафон в Альметьевске, где на протяжении всей дистанции для спортсменов будут выступать музыкальные группы (3 сентября) и полумарафон в Казани с забегом в тюбетейках и эчпочмаками на финише (1 октября).

На всех мероприятиях планируется участие около 2−3 тыс. человек, бюджет каждого забега — около 3,5 млн рублей (не считая забега в Иннополисе и казанского марафона). Взносы составляют 500, 700 и 900 рублей в зависимости от дистанции, а в стартовом пакете участник забега получает нагрудный номер с электронный чипом для счета результата, фирменную футболку и памятную медаль вне зависимости от результата.

Для участия бегунам нужно получить медсправку, на длинных дистанциях могут участвовать спортсмены от 18 лет, на коротких — от 10 лет (в отдельных случаях и младше — с письменного разрешения родителей). Регистрация на все забеги открывается сегодня, 24 ноября.

Казанский марафон в 2017 году изменится. Так, поменяется маршрут для бегунов: планируется, что большая часть дистанции пройдет в Ново-Савиновском районе, будет один круг, а старт и финиш организаторы перенесут из «Казань Арены» на площадь Тысячелетия. В 2016 году в казанском марафоне участвовали почти 9 тыс. бегунов, теперь планируется, что их количество вырастет более чем вдвое — до 20 тыс. участников на всех дистанциях — 42 км (ожидается участие 4 тыс. бегунов), 21 км (6 тыс.), 10 км (5 тыс.) и семейный забег на 3 км (5 тыс.).

На казанский марафон регистрация открылась месяц назад, зарегистрировалось уже 500 участников.

«По итогам казанского марафона в 2016 году экономический эффект составил около 100 млн рублей. Эту сумму оставили приезжие участники, это расходы на питание, транспорт, проживание. Цифра была взята с учетом 4,5 тыс. приезжих участников (22 тыс. рублей на каждого — ред.). Ожидаем, что в 2017 году иногородних участников будет около 7−8 тысяч», — говорит Янгиров.

В 2015 казанский марафон был на 80% профинансирован бюджетом РТ — 5 млн рублей, в 2016 году были увеличены стартовые взносы и участников стало больше — бюджет подкинул 9 млн рублей, но в процентном отношении он снизился до 70%. В 2017 году в планах организаторов вновь получить поддержку из бюджета на этом уровне, но при этом доля в общем финансировании проекта снизится до 50% с перспективой довести ее до 25−30 процентов к 2019 году.

«Правильное позиционирование спонсора на спортивном мероприятии дает больший эффект, нежели обычная медиареклама, потому что восприимчивость людей выше. Мы придерживаемся того, что качественный продукт найдет своего потребителя, и мы найдем своих партнеров», — уверен директор забега.

В России казанский марафон уже известен — по общему количеству участников Казань на третьем месте после Москвы и Санкт-Петербурга, а марафонцы лестно отзываются о казанском забеге.

«Но на сегодняшний день бег в Татарстане не так популярен, даже не только по сравнению со столицами, но и с Уралом: в Екатеринбурге беговых школ втрое больше, чем в Казани», — отмечает Янгиров.

Именно поэтому планируется объединить все забеги в Татарстане в одну беговую лигу и организовать общий рейтинг для бегунов.

Более того, в Казани планируется создать полноценный беговой центр, в котором жители города смогут не только переодеться и принять душ после бега, но и посетить бесплатные занятия и пообщаться с профессиональным тренерами. Создание такого центра пока только в проекте.

Читайте также:

Детский спорт: топ-5 школ именитых спортсменов в Казани

Илья Иванов

Мнения
02 Июня 2026, 09:42

Ту‑214 как приз: почему перевозчики молчат о цене, но хотят самолет

Программа производства Ту‑214 до 2030 года предусматривает выход на 10−12 самолетов ежегодно, но текущие темпы остаются сдержанными. Red Wings уже имеет опыт эксплуатации данного типа, S7 публично заявляла о потребности в обновлении парка.

Однако ни контракты, ни графики поставок пока не утверждены. Опрошенные TatCenter эксперты выделяют три группы факторов, определяющих реальные сроки передачи: финансово-экономические условия сделки, техническая готовность сервисной сети и обратная связь по эксплуатационным характеристикам, которая начнет поступать только после начала полетов.

Лизинг привязан к ключевой ставке, а не к цене

Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, объяснил, почему ни Red Wings, ни S7 не раскрывают цену на Ту‑214. Обычно самолеты приобретаются не в собственность, а берутся в операционный лизинг, поэтому корректно говорить о размере лизингового платежа.

«Они ее и не назовут, потому что обычно самолеты приобретаются не в собственность, а берутся в лизинг, причем операционный. Поэтому правильно говорить о размере лизингового платежа, а это не имеет смысла до того момента, как самолеты будут поставлены: никто не знает, какая будет ключевая ставка и макроэкономика в целом», — заявил Шатилин.

Комментируя разницу между версией с бортинженером (часть партии S7 может получить именно такую комплектацию) и двухпилотной кабиной, Шатилин пояснил, что для пассажира разница отсутствует полностью. Для авиакомпании же выгода очевидна: не надо нанимать, обучать и платить зарплату третьему члену экипажа.

Алексей Мордвинцев, владелец компании JetHunter, подчеркнул, что первая поставка имеет особое значение именно для коммерческой авиакомпании. От того, как самолет покажет себя в ежедневной эксплуатации — налет, надежность, расход топлива, экономика рейсов, — зависит скорость закупок остальными перевозчиками.

«Первая поставка новых импортозамещенных ТУ-214 — сама по себе уже знаковое достижение для российской авиации! Это первый реально поставленный самолет в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года. <…> Именно на опыт и мнение коммерческой авиакомпании обращают внимание другие эксплуатанты, такие как S7 и Аэрофлот».

Мордвинцев пояснил, что мощностей Казанского авиазавода на текущий момент хватает для обслуживания парка, включая тяжелые формы техобслуживания и капитальный ремонт. По мере роста количества самолетов будут расширяться и мощности технических центров, и создаваться пул запчастей — этот процесс идет параллельно увеличению парка, а не опережая его.

Пять параметров и зависимость от чипов

Виктор Мартынов, руководитель компании Premier Aero, назвал пять критических для авиакомпании показателей, которые определят коммерческий успех Ту‑214: расход топлива, коэффициент технической готовности, интервалы между обслуживаниями, доступность запасных частей и скорость устранения неисправностей.

«Поставка первых Ту-214 важна как факт перехода от деклараций к эксплуатационной проверке всей программы. Наличие самолета у коммерческого перевозчика означает начало практической оценки того, насколько заявленные производственные и сервисные параметры будут подтверждены в условиях эксплуатации», — заявил Мартынов.

Также эксперт указал на сохраняющуюся зависимость от зарубежной электронной компонентной базы, несмотря на паспортную «импортозамещенность» самолета.

«При глубокой локализации отдельных систем сохраняется зависимость от зарубежной электронной компонентной базы, ряда специализированных элементов авионики и отдельных компонентов бортовых систем. Вопрос прорабатывается по нескольким направлениям: ускоренная локализация, адаптация отечественных аналогов и использование альтернативных логистических каналов поставки», — добавил Мартынов.

На сегодняшний день ни Red Wings, ни S7 не получили первые импортозамещённые Ту‑214. Контракты не подписаны, график не утвержден, стоимость не раскрыта. Эксперты едины в трех ключевых тезисах.

Первое: итоговая цена сделки определится только при передаче — она привязана к ключевой ставке и макроэкономике, а не к фиксированному ценнику. Второе: главные риски программы лежат не в производстве, а в масштабировании сервиса — подготовке инженеров, складах запчастей, логистике и пяти ключевых эксплуатационных параметрах. Третье: обратная связь от первых коммерческих эксплуатантов, в первую очередь Red Wings, станет решающим фактором для доверия со стороны S7, «Аэрофлота» и других крупных перевозчиков. При этом сохраняется технологическая зависимость от зарубежных чипов и компонентов, которую предстоит закрывать годами.

Ближайшие месяцы покажут, сможет ли Казанский авиазавод перейти от деклараций к реальной передаче бортов. Если первый Ту‑214 попадет в парк Red Wings или S7 в обозримом будущем — программа получит практический старт. Если поставки вновь отложат — отрасль рискует остаться без среднемагистрального лайнера в момент, когда иностранные аналоги уходят с рынка.

Екатерина Слюсарева

Что нового в июне 2026?  01:00

Lorem ipsum dolor sit amet.