фото: rostec.ru

Однако в пресс-службе завода эту информацию назвали некорректной, подчеркнув, что работы над первым образцом продолжаются, а первый полет запланирован на 2026 год. На этом фоне государство сохраняет приоритет для гражданской авиации за более зрелым Ил‑114‑300, который уже завершает сертификацию. Таким образом, вместо конкуренции двух турбовинтовых машин складывается картина перераспределения задач: Ил‑114‑300 остается пассажирским флагманом, а «Ладога» готовится к первому полету с перспективой военно‑транспортного будущего.

Самолет «Ладога» разрабатывался Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) с конца 2010‑х годов как турбовинтовая машина для местных воздушных линий. Предполагалось, что он займет нишу между 19‑местным L-410 и 64‑68‑местным Ил-114‑300. В отличие от последнего, «Ладога» проектировалась с возможностью относительно легкой трансформации в грузовую или санитарную версию: конструкторы заложили усиленный силовой набор и модульную компоновку фюзеляжа.

Первый полет пассажирской модификации планировался еще на 2024 год, однако из-за сдвигов в графике и нехватки средств летные испытания постоянно откладывались. Весной 2026 года появились противоречивые сообщения: одни источники говорили о полной заморозке проекта, другие — о передаче научно-технического задела в ведение Минобороны. Опрошенные TatCenter эксперты сходятся во мнении: гражданская версия «Ладоги» как серийный продукт уходит в тень, уступая место более зрелому Ил-114‑300.

Пассажирская «Ладога» уступает дорогу

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев пояснил, что заказчиком работ по «Ладоге» выступал Минпромторг, заключивший с УЗГА контракты на разные этапы создания самолета.

По его словам, хотя гражданской авиации нужны и 44‑местные, и 64‑68‑местные машины, приоритет решено отдать Ил-114‑300. Олег Пантелеев также отметил, что «Ладога» изначально проектировалась с расчетом на легкую модернизацию: ее можно превратить и в вариант с большой боковой грузовой дверью, и в версию с рампой. Для Минобороны и других силовых ведомств этот проект остается актуальным. Поэтому последующие этапы разработки самолета будет финансировать именно военное ведомство. Эксперт резюмировал, что государство в нынешних условиях решило оптимизировать бюджетные расходы.

Аналогичной позиции придерживается руководитель компании Premier Aero Виктор Мартынов. Он обратил внимание, что летные испытания пассажирской «Ладоги» планировались еще на 2024 год, но по состоянию на май 2026 года первый борт находится лишь на финальной стадии постройки. При таком сдвиге потенциальные заказчики пересматривают планы формирования парка в пользу альтернативных моделей. Мартынов добавил, что объем рынка региональных турбовинтовых самолетов в России ограничен, а параллельное финансирование двух машин схожей размерности лишено экономической логики. Именно поэтому прорабатывается переориентация «Ладоги» в грузовую версию, а научно-технический задел передается Минобороны.

фото: rostec.ru

Первый полет в 2026: реальность или риск

Несмотря на приостановку гражданской версии, опытный образец «Ладоги» уже собран и получил разрешение на первый вылет. Однако эксперты расходятся в оценках того, состоится ли он в 2026 году.

Олег Пантелеев признал, что слышал от заводчан оценки о высокой вероятности первого полета в текущем году.

Эксперт уклонился от конкретных сроков, подчеркнув, что называть дату преждевременно.

Виктор Мартынов, напротив, выразил сдержанный оптимизм. По его мнению, на текущей стадии постройки работы для обеспечения первого полета идут по плану: планер собран, агрегаты установлены, разрешение получено.

Однако он тут же добавил, что между завершением стапельной сборки и первым вылетом стоят наземные испытания систем, гонки двигателей и отработка шасси. Объем этих работ и их результаты как раз и определят реальную дату.

Кроме того, эксперт обратил внимание на двигатели: на «Ладоге» применяется модификация ТВ7−117СТ-02. Семейство этих двигателей проходит поэтапную сертификацию и интеграцию в различные платформы, включая Ил-114‑300. Пока процесс сертификационного сопровождения не завершен, программа летных испытаний не может быть закрыта.

Грузовое будущее и угроза для регионов

Переориентация «Ладоги» на военно-транспортную версию открывает новые возможности, но одновременно несет риски для гражданской авиации, особенно в удаленных регионах.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов подчеркнул, что проект не сворачивается, а меняет приоритеты.

Баранов отметил, что Ил-114‑300 умеет садиться на грунт: зимой 2026 года он садился на снежные полосы, а осенью запланированы посадки уже на грунтовые покрытия. Поскольку емкость рынка региональных турбовинтовых самолетов в России ограничена, запускать два конкурирующих пассажирских лайнера одновременно слишком дорого. Стране нужен региональный самолет как можно быстрее, ждать до 2030 года, когда «Ладога» прошла бы все испытания, невозможно. Поэтому выбор сделан в пользу Ил-114‑300. При этом Баранов не исключил, что в перспективе может быть выпущено и некоторое количество гражданских грузовых «Ладог», но их число будет меньше ранее заявленных 105 штук.

Однако у такого решения есть и обратная сторона. Дмитрий Баранов предупреждает: отказ от гражданской пассажирской версии «Ладоги» может привести к серьезным негативным последствиям для регионов Сибири, Дальнего Востока и Арктики. По его оценке, транспортная доступность этих территорий ухудшится, пассажиропоток может сократиться на 15−25%, а тарифы на авиаперевозки вырасти на 20−40%.

фото: uacrussia.ru

Кроме того, снизится качество услуг, выполняемых с помощью авиации: пожарная охрана лесов, метеонаблюдение, доставка грузов в отдаленные поселки, поисково-спасательные операции. Продление же эксплуатации старых самолетов увеличит риск аварийности и экологический ущерб.

Виктор Мартынов добавил, что переход к грузовой версии не является перезапуском проекта с нуля, но существенно меняет его содержание. Планер и силовая установка сохраняются, однако иная компоновка грузовой кабины, грузовой люк, усиление пола и изменение центровки влекут за собой новую программу сертификационных испытаний.

Мартынов также обратил внимание на противоречивые сигналы в СМИ: когда из одного источника в один день поступает разная информация, лизинговые и авиационные компании переводят такой актив в категорию с повышенным риском. Потенциальный заказчик, по его словам, пока не располагает ответами на ключевые вопросы: будет ли вообще реализована гражданская пассажирская версия, кто является производителем в перспективе двух-трех лет, под какой облик самолета закладывать инфраструктуру и программы подготовки персонала.

Приостановка пассажирского проекта «Ладога» — вынужденная мера в условиях ограниченного бюджета и необходимости скорейшего обновления парка региональных самолетов. Государство сознательно делает ставку на Ил-114‑300 как на более зрелую и близкую к серии машину. Однако «Ладога» не исчезает полностью: ее научно-технический задел передан Минобороны, и в ближайшие годы самолет может появиться в военно-транспортной версии. Это даст производителю гарантированный госзаказ и сохранит компетенции.

Тем не менее для гражданских перевозчиков и пассажиров удаленных регионов такое решение несет риски: сокращение парка турбовинтовых машин, рост тарифов и зависимость от единственного типа — Ил-114‑300. Остается надеяться, что после стабилизации экономики и завершения военного заказа «Ладога» все же получит второе рождение в гражданском исполнении, подобно тому, как это произошло с самим Ил-114, возрожденным спустя десятилетия. А пока — приоритет отдан прагматизму, а не широте выбора.

Екатерина Слюсарева