На полный отказ от автомобилей к 2050 году ЕС потребуется около 1,5 трлн. евро

Как известно, Евросоюз уже давно обеспокоен экологией своих стран. Очередной попыткой заставить своих жителей задуматься о сохранении природы, стала стратегия единого транспортного пространства «Транспорт-2050», направленная на сокращение выбросов в атмосферу и освобождение от нефтяной зависимости.

Концепция документа содержит четыре глобальные цели: исключить использование в центрах городов классических автомобилей с бензиновым, дизельным или газовым двигателем; довести до 40\% долю низкоуглеродного топлива в авиации, сократить на 40\% выброс парниковых газов в атмосферу и перевести половину грузопассажирских автоперевозок на железнодорожный и автомобильный транспорт, пишет Газета.ru.

Запрет на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями наступит не сразу. Комиссары намерены ограничивать использование классических моторов ежегодно на 2,5\%, заменяя их электрическими или работающими на биотопливе. Таким образом, через 40 лет уровень выбросов парниковых газов в атмосферу сократится на 60\%, считают в Брюсселе. В качестве дополнительной необходимости использования альтернативных технологий чиновники Еврокомиссии называют шум, который вызывают бензиновые моторы.

По плану европейских чиновников, к 2050 году центр города будет открыт только для велосипедистов, автобусов и такси, использующих альтернативное топливо. На реализацию этой задачи в масштабах ЕС потребуется около 1,5 трлн. евро. «Ограничение использования определенных двигателей — это не способ сделать деньги. Мы хотим избавить европейскую транспортную систему от нефтяной зависимости и сделать ее эффективнее», — заявил комиссар по транспорту Сиим Каллас.

Отказ от автомобилей пригодился бы и Казани

Предложение Еврокомиссии нашло поддержку у борцов за экологию и вызвало негативные отклики со стороны автомобилистов. Интернет-портал TatCenter.ru поинтересовался у заместителя генерального директора ООО «КАН-Авто» Сергея Чернова о том возможно ли что инициативу Еврокомисси поддержат и в России, ведь, как известно, наша страна не забывает о намерении вступить в Евросоюз.

Сергей Чернов:

— Почему бы инициативу ЕС не поддержать в России? Мы тоже проектируем электромобили, есть «Ё-мобиль», «Автоваз» с 1995—1996 годов занимается созданием такого транспорта. В России было много программ создания экологической машины, но тенденция такова, что экология экологией, а все дело в коммерции.

Один из прибыльных бизнесов сейчас — это добыча полезных природных ископаемых, в том числе нефти и газа. Объемы добычи этих видов ископаемых определяются потребительским спросом на топливо. Переход на электромобили приведет к глобальному снижению добычи нефти, таким образом, многие арабские страны и наше государство останутся без основного источника дохода. Поэтому решение Еврокомисси, конечно, благое, но я не верю, что в поставленные ими сроки можно пересесть на электромобили.

Сергей Чернов отмечает, что для начала надо отрегулировать экономику, создать несколько десятков тысяч заправочных электрических станций по всей стране. Опыт показывает, что за такие сроки невозможно полностью отказаться от бензинового и дизельного топлива, особенно когда в вопросе замешаны большие деньги.

Тем не менее, инициатива Еврокомиссии может понадобиться и Казани, ведь по данным экологов более 70\% загрязняющих воздух выбросов в городе появляются по вине автомобилей. В целом доктор биологических наук Нафиса Мингазова отмечает, что проблема загрязнения атмосферы из-за транспорта трудно решаема. В первую очередь правительство и население должно выработать экологическое сознание, чтобы отказаться от использования бензинового и дизельного топлива.

Нафиса Мингазова:

— На загрязнение атмосферы в Казани влияет и то, что центральная часть города застроена, нет «зеленых экранов». Зрелые деревья вырубают, сажают новые, причем не те виды, которые приживаются в нашей среде. Мы недоумеваем, зачем Горводзеленхоз постоянно высаживает ели в Казани, ведь эти деревья не растут в нашей почве и постепенно пропадают. Все страны по-своему борются с загрязнением воздуха. Европейские страны закрывают для автомобилей въезд в центр городов, в Китае строят зеленые 3−4-х уровневые развязки. Кстати, еще на конкурсе по развитию приволжских территорий Казани посоветовали ограничить въезд в центр города.

Также в столице Татарстана существует проблема открытых водных пространств, если ее решить, то отчасти воздух будет меньше загрязнен. В любом случае в Казани, как и в других городах-миллионниках России необходимо сокращать загрязнение атмосферы и одним из путей может стать отказ от автомобилей.

Впрочем, пока в их использовании будет заинтересовано большинство россиян, это вряд ли произойдет.