Санкции Запада не повлияют на исполнение Объединенной авиационной компанией государственного заказа. Все обязательства в 2014 году будут выполнены на 100%, заявил в Казани глава ОАК Михаил Погосян. Вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым он принял участие в открытии знаковой для авиационной отрасли выставки АКТО-2014 (Авиационные технологии, современные материалы и оборудование).

На выставке и начавшейся на Казанской ярмарке конференции «Поиск эффективных решений в процессе создания и реализации научных разработок в российской авиационной и ракетно-космической промышленности» несколько раз говорилось о том, что стране необходимо быстрее выполнить программу импортозамещения, от реализации которой может зависеть судьба авиации России. Напомним, США ввели запрет на ввоз в Россию лицензий на производство высокотехнологичной продукции.

Тем не менее, по словам Погосяна, ограничительные решения политиков на деятельность российской авиационной корпорации влияния не окажут. Для этого совместную работу уже проводят Минпромторг и Минобороны РФ.

«Мы на сегодняшний день принимаем все необходимые решения вместе с министерством обороны и Минпромторгом, которые дают нам возможность говорить о том, что гособоронзаказ будет выполнен на 100%», — сказал Михаил Погосян журналистам.

Гособоронзаказ — это основной объем работ, выполняемый на предприятиях ОАК. В 2013 году ГОЗ составил 45 млрд рублей, а в этом году должен превысить 50 млрд рублей, пояснил он. При этом в прошлом году были заключены контракты на 80 млрд рублей на три года, чтобы производить все самолеты — как военные, так и гражданские, включая Ил-112.

На Казань отрасль надеется, в первую очередь, в производстве судов дальней авиации. Как рассказал глава ОАК, ОАО «Туполев», формирование которого полностью завершено, рассматривается в качестве базового предприятия по созданию перспективного комплекса дальней авиации.

В 2013 году здесь был подписан договор с министерством обороны РФ, по которому должны будут выполняться обязательства по обеспечению отрасли военными судами дальнего полета.

Однако в городе, помимо этого, планируется сконцентрироваться и на транспортных самолетах.

«На данный момент казанский завод кооперируется с „Авиастаром“ по производству Ил-476. Мы рассматриваем активное участие Казани в выпуске Ил-214 и целого ряда других программ. Казань является тем примером, где реализуется проект по подготовке кадров, начиная со школьной скамьи», — отметил Погосян.

Что касается подготовки кадров, потребности в которых, по оценке Погосяна, ежегодно составляют 1,5 тыс. выпускников российских вузов и столько же сотрудников со среднеспециальным образованием, то в рамках казанской выставки АКТО было подписано соглашение между министерством образования и науки РТ, Объединенной авиастроительной корпорацией, Казанским авиационным заводом, КНИТУ-КАИ, ЗАО «КАПО-Композит» и школой N35 Казани о подготовке работников для авиации.

Казань может внести свой вклад в развитие российской авиации и материалами. В 2013 году в городе было открыто производство КАПО-композит, а при выпуске самолета МС-21 предполагается впервые в российском гражданском авиастроении использовать полностью композитное строение крыла, что должно обеспечить высокую конкурентоспособность самолета на мировом рынке. По словам Михаила Погосяна, общий объем вложений в российское композитное производство за последние три года составил около 8 млрд рублей.

Казанский завод КАПО-композит производит агрегаты механизации пера и оперения, а также различные композитные агрегаты как для российских SSJ, так и для зарубежных Boeing и Airbus.

В целом, по словам президента Татарстана Рустам Минниханова, объем выпуска республиканских авиационных предприятий в 2013 году составил 73 млрд рублей.

ОАО «Туполев» в 2013 году реализовало продукции на 7,9 млрд рублей, в этом году предприятие должно продат
ь продукцию на 15 млрд рублей.

На его фоне успешнее смотрится Казанский вертолетный завод, получивший заказ на производство вертолетов «Ансат». В итоге в прошлом году объем выручки КВЗ составил 42 млрд рублей, в 2015 году он, по словам президента, превысит 50 млрд рублей.

По словам главы ОАК Михаила Погосяна, в 2015 году корпорация должна выйти на суммарный объем производства более 200 самолетов в год. К 2021 году объем производства должен составить 300 самолетов в год. Темпы роста оцениваются в 20% ежегодно.

Работы корпорации будут направлены на создание совместно с Индией многоцелевого дальнего самолета, беспилотных комплексов, с китайскими коллегами — создание широкофюзеляжного самолета пассажировместимостью от 250 до 300 пассажиров. В российском сегменте — создание новых авиационных комплексов, которые были бы конкурентоспособны на мировом уровне. На сегодняшний день это семейство Су-34, Су-35, Миг-29, МС-21. В области гражданской авиации — проект SSJ-100.

Как заявил президент ОАК, в области дальней авиации Россия должна от существующего парка самолетов перейти к созданию принципиально нового комплекса дальней авиации, который является основой военно-воздушных сил страны в период после 2030 года.

«В области военно-транспортной авиации мы должны полностью обновить линейку транспортных самолетов. На рубеже 2030 года эта линейка должна состоять из легкого военно-транспортного самолета на базе Ил-112, среднего самолета на базе комплекса Ил-76, серийные поставки которого начинаются в нынешнем году, в ближайшие три-четыре года мы планируем выйти на объемы в производстве 3−4 самолетов в год», — говорит он.

С 2014 по 2016 год корпорация должна произвести 160 военных и гражданских самолетов.