Траты на автомобиль начинаются сразу же после его покупки. Здесь и бензин, и резина, и стоянка, и страховка, и многое другое. Но самая важная часть расходов на купленную машину — это контроль ее технической исправности, а проще говоря, ее техническое обслуживание (ТО). Для покупателей Mercedes или Lexus стоимость очередной поездки в сервис не играет большой роли. Но большинству, приобретающему небольшие и практичные автомобили, относящиеся к так называемому гольф-классу, наверняка будет интересно узнать, сколько придется платить за техобслуживание своего «железного коня» после его покупки.

Самыми дорогими в обслуживании оказались японцы Toyota Corolla и Nissan Almera.

Toyota советует проводить ТО после каждых 10 тыс. км. В фирменных тойотовских сервисах техобслуживание после 10, 30, 50, 70 и 90 тыс. км будет стоить $ 121. После 20, 60 и 100 тыс. км — уже $ 190. Cеансы ТО при пробеге 40 и 80 тыс. км — самые дорогие для Corolla. За них придется выложить по $ 550. Сюда входят осмотр всех основных агрегатов автомобиля, замена масла, масляного и воздушного фильтров. Плюс ко всему за 100 тыс. км придется минимум три раза поменять тормозные колодки, цена и работа по установке которых не входит в базовую стоимость обслуживания. В итоге за 100 тыс. км пробега техобслуживание Corolla обойдется примерно в $ 3,1 тыс.

Стоимость техобслуживания Nissan Almera зависит от пробега. Например, после 10 тыс. ТО будет стоит $ 124, а после 60 тыс. км — уже $ 472. Правда, и объем работ здесь будет значительно больше. B автомобиле поменяют не только фильтры, но и основные агрегаты подвески и сцепления. Если, согласно рекомендациям компании, возить машину на обслуживание после каждых 10 тыс., после 100 тыс. км вы недосчитаетесь $ 3078. Японское качество стоит дорого.

Далее по дороговизне обслуживания стоят Renault Clio Symbol, Skoda Fаbia и дешевая KIA Rio.

В первых двух случаях ТО рекомендуется проходить через каждые 15 тыс. км. Для Renault каждая поездка в сервис обойдется чуть больше $ 200. Учитывая три смены колодок и стоимость работ по их замене, за 100 тыс. км обслуживание Symbol обойдется примерно в $ 2080. Skoda в обслуживании чуть дороже — сеанс обойдется в $ 270−275. Но за счет более дешевых колодок и стоимости работ мастеров цена на техобсуживание за 100 тыс. км примерно та же — приблизительно $ 2070. Рядом по стоимости ТО расположилась и KIA Rio калининградской сборки, которую за 100 тыс. км надо отвезти на обслуживание целых 11 раз. Стоит это удовольствие $ 2600.

Новый Mitsubishi Lancer, как и его японские собратья, недешев в обслуживании, на которое машину надо привозить через каждые 15 тыс. км. За ТО после 15, 45, 75 и 105 тыс. км пробега придется заплатить $ 170. Зато техобслуживание после 30, 60 и 90 с полной проверкой тормозной системы и ряда агрегатов подвески стоит уже $ 240−260. В итоге за 100 тыс. км обслуживание Lancer обойдется в $ 2010.

В техобслуживание узбекской Daewoo Nexia после 30, 60 и 90 тыс. км входит стоимость замены колодок и свечей. Но машину все равно приходится отвозить на обслуживание после каждых 10 тыс. км. И итоговая стоимость всех работ по поддержанию состояния автомобиля за 100 тыс. км не намного меньше, чем у конкурентов, — $ 1754. Хотя по сравнению с автоторовской Rio преимущество Nexia очевидно. Разница между корейцами русскими и узбекскими — в $ 900.

В тройку лидеров, то есть самых дешевых в обслуживании машин, вошли всеволoжский Ford Focus,