По данным исследовательской компании «АСМ-Холдинга», в 2003 году покупатели машин однозначно сделали выбор в пользу иномарок. Россияне купят более 220 тыс. легковушек иностранного производства, причем из них более 60 тыс. — машины, собранные внутри страны на конвейере иностранных компаний. В будущем году эта тенденция сохранится — заводы иностранных компаний рассчитывают на дальнейший рост спроса: Ford планирует собрать до 25 тыс. машин во Всеволожске, а представители корейской компании Hyundai объявили о том, что начнут собирать новую модель на мощностях Таганрогского автозавода (ТагАЗ). Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ, чтобы не отдать рынок иностранцам, уже анонсировал планы по сборке модели Opel Astra и обещает в 2004 году поставить на конвейер модель «Калина».

Как сообщил заместитель гендиректора «АСМ-Холдинг» Александр Ковригин, только за первые 9 месяцев 2003 года в России было продано 712 тыс. новых российских автомобилей на общую сумму около 3 млрд. долларов, при этом только подержанных иномарок было продано почти 353 тыс. на общую сумму около 3,2 млрд. долларов. Точных цифр по рынку новых иномарок пока нет, однако объем их продаж в стоимостном выражении в этом году превысит 2 млрд. долларов. Причем четверть этой суммы заработают новые российские предприятия, где собираются автомобили иностранных компаний. По прогнозам ИК UFG, в 2004 эти заводы увеличат общий объем производства до 100 тыс. машин, которые предназначены для внутреннего рынка.

Оптимизм аналитиков связан с тем, что в этом году дилеры трех иностранных марок — Toyota, Daewoo и Ford — превысили порог годовых продаж в 10 тыс. машин. При этом Toyota, которая не продает автомобили дешевле 13 тыс. долларов, по итогам продаж за 9 месяцев обогнала признанного лидера российского рынка иномарок Daewoo, продав 17 тыс. машин (это на 3,5 тыс. больше, чем у корейцев). Ford испортил настроение корейцам, отобрав у Daewoo Nexia титул самой продаваемой модели — Ford Focus продается лучше. Хотя опережениесоставило лишь 34 автомобиля, эксперты не считают это случайным результатом, предрекая дальнейшее увеличение отрыва Ford от Daewoo. Не исключено, что американцы отодвинут корейцев на третье место. Как сообщила пресс-секретарь компании в России Оксана Хартонюк, в этом году только Ford Focus планируется продать около 15 тыс. штук, а ведь дилеры продают и другие модели компании.

Еще три компании вплотную подойдут к заветной 10-тысячной отметке: Hyundai, Renault и KIA. Успех этих компаний в России во многом связан с тем, что наиболее ходовые модели они собирают внутри страны. В будущем году они рассчитывают нарастить сборку в Росси. KIA собирается увеличить производство на базе калининградского «Автотора» и Ижевского завода. Renault объявил о том, что уставный капитал СП «Автофрамос» вырастет на 40 млн. долларов, необходимых для расширения текущей сборки машин и постановки новой модели, которую представят в 2005 году. Наконец, компания Hyundai объявила на этой неделе, что на конвейер ТагАЗа поставят модель Sonata.

Из-за активности иностранных автопроизводителей в этом году АвтоВАЗу впервые пришлось подстраиваться под существующие тенденции, вкладываясь в производство перспективных моделей — «Калина» и Opel Astra — и увеличивая объемы производства СП «GM-AвтоВАЗ».

Елена Сахнова, аналитик по транспорту ИК UFG:

— Российский рынок легковых автомобилей становится более цивилизованным, потому что условия на рынке сегодня диктует покупатель. Если еще несколько лет назад условия на рынке диктовали отечественные производители, то в настоящий момент из-за резко возросшей конкуренции на рынке наблюдается обратная картина.

«Покупатель сегодня может выбирать, и он все чаще делает выбор в пользу более качественных автомобилей», — отмечает Александр Ковригин из «АСМ-Холдинга».

В крупных городах дилеры иностранных производителей агрессивно завоевывают рынок новых машин. На руку «иностранцам» сыграли три обстоятельства. Во-первых, рост продаж иномарок официальными дилерами был обеспечен повышением пошлин на подержанные автомобили. Во-вторых, российские банки в этом году стали активно рекламировать потребительское кредитование, в том числе и на автомобили. В ряде случаев иностранные компании даже дотируют льготные кредиты на свои автомобили (подобную политику, например, проводит Ford). Сегодня в сегменте до 15 тыс. долларов (до 50\% новых машин) уходят в кредит. В-третьих, продавцы иномарок стали активно открывать дилерские центры в российских регионах, в частности Ford, «Автотор» (собирает KIA и BMW) и Hyundai (продвигает в регионах модель российской сборки Accent).

По мнению экспертов, в 2004 году развитие российского авторынка будет определяться активностью иностранных производителей. «Автотор» (Калининград), «Форд Мотор Компани» (Ленинградская обл.), «Автофрамос» (Москва), ТагАЗ (Таганрог), «УзДэу» (Узбекистан) и СП «GM-АвтоВАЗ» (Тольятти) увеличат производство более чем на 40 тыс. штук. За 9 месяцев 2003 года эти предприятия изготовили около 5\% от общего производства легковых автомобилей в России. Тенденция роста производства иномарок на территории России сохранится, ведь и «Концепция развития российского автопрома» определяет сборку иномарок внутри страны как одно из основных направлений модернизации автомобилестроения. По мнению ряда экспертов, производство иномарок внутри России в следующем году составит 8−10\% от общего объема, а к 2010 году превысит 40\% от выпуска машин в РФ.