• какие запчасти выбрать
• Gillet
• дилерские центры
• магазины автозапчастей
• авторынок
• газета бесплатных объявлений
• exchange

Парадокс в том, что эксплуатация сравнительно дешевого отечественного автомобиля обойдется дороже экплуатации престижного авто иностранного производства.

Прежде всего потому, что они невероятно надежны. Как ни странно, но понимание этого во многом облегчает жизнь рядового автовладельца. Правило: «Скупой платит дважды» — справедливо для эксплуатации практически любого автомобиля. В случае же с иномаркой все затраты придется помножить на тридцать (курс доллара).

Эксплуатация «немолодого» автомобиля, даже супер надежного, требует определенных навыков и знаний. Хотя бы потому, что, по сути, это «темная лошадка», существо совершенно непредсказуемое. Как на ней ездил предыдущий хозяин, где ремонтировал, что ломалось, — об этом вам вряд ли кто расскажет. Соответственно, что выйдет из строя в будущем — предсказать также невозможно.

Для человека неопытного, только что пересевшего на иномарку с отечественного автомобиля, возникает ряд проблем: где купить запчасти, что делать, если что-то вышло из строя, где ремонтировать, стоит ли ремонтировать или же заменить целиком.

Самое правильное в этой ситуации — обратиться к дилеру.

Возможно, вам покажется, что придется заплатить лишнего. Но поверьте, лучше один раз переплатить за качественно выполненную работу, чем сэкономить и в последствии переделывать еще несколько раз.

Конечно, обслуживать автомобиль у дилера — удовольствие дорогое. Стоимость нормочаса в Казанском техцентре Volvo составляет 1100 рублей. В то же время ремонт автомобилей VW-Audi на фирменном сервисе обойдется вам на три сотни дешевле, что, в конечном счете, тоже немало. Однако это вовсе не значит, что стоит отказаться от их услуг. Гарантировать высокое качество обслуживания и ремонта смогут только здесь.

• Audi — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Audi — «Нур-авто» (700 руб.)
• BMW — «ТрансТехСервис» (900−960 руб.)
• Daewoo — «Акос» (350−420 руб.)
• Daewoo — «ТрансТехСервис» (450 руб.)
• Ford — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Hyundai — «Акос» (до 600 руб.)
• Kia — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Land Rover — «ТрансТехСервис» (900−960 руб.)
• Mitsubishi — «ТрансТехСервис» (750−800 руб.)
• Mitsubishi — «Раиф центр» (800 руб.)
• Mercedes-Benz — «Ак Барс автомобили» (1100 руб.)
• Nissan — «Акос» (640 руб.)
• Renault — «ТрансТехСервис» (750−800 руб.)
• Skoda — «Нур-авто» (700 руб.)
• Skoda — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Skoda — «Акос» (до 600 руб.)
• Suzuki — «Центр Volvo» (29 евро)
• Suzuki — «ТрансТехСервис» (750−800 руб.)
• Toyota — «ТрансТехСервис» (750−800 руб.)
• Toyota — «Центр Volvo» (29−45 евро)
• Volkswagen — «Нур-авто» (700 руб.)
• Volkswagen — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Volvo — «Сапсан моторс» (620 руб.)
• Volvo — «Центр Volvo» (29 евро)

С другой стороны, всегда остаются лазейки, позволяющие вдумчивому потребителю реально сэкономить без потерь в качестве.

Например, запчасти можно покупать не у дилера, а на рынке или в автомагазине, что выйдет гораздо дешевле. Кроме того, на один и тот же автомобиль могут подойти самые разные комплектующие, с самыми разными потребительскими характеристиками и в самом широком ценовом диапазоне. Таким образом, вы, потратив относительно немного денег, сможете превратить свой рядовой автомобиль в настоящий «драйверс кар».

КАКИЕ ЗАПЧАСТИ ВЫБРАТЬ

Впервые приехав в дилерский центр, вы сталкиваетесь с проблемой, какие запчасти ставить на свой автомобиль: оригинальные или неоригинальные.

В условиях всеобщей унификации роль автопроизводителя в создании и производстве автомобиля постоянно сокращается. Жесточайшая конкуренция и острая необходимость в разработке и применении новых технологий вынуждает мировые автомобильные концерны при проектировании и производстве автомобилей все чаще прибегать к помощи многочисленных подрядчиков.

Такой подход к организации производства очень удобен. Он позволяет автопроизводителю наиболее гибко реагировать на постоянно меняющуюся рыночную ситуацию, сокращая издержки производства, а также регулярно обновляя технологии и модельный ряд выпускаемых автомобилей.

Поставщики могут эффективно хозяйствовать, снабжая комплектующими конвейер и продавая их в розницу как запасные части. Кроме того, они могут использовать имеющиеся производственные мощности для других целей, например, производить аналогичные комплектующие к автомобилям других марок или моделей.

Такая ситуация привела к тому, что рынок наводнился огромным количеством комплектующих на самые разные автомобили. Причем запчасти эти могут находиться в самом широком ценовом диапазоне. Одними из самых дорогих являются оригинальные детали, имеющие на себе торговый знак автопроизводителя. Гораздо дешевле детали, изготовленные сторонними фирмами, специализирующимися в данной области промышленности. К тому же, подрядчик может продавать их под своей торговой маркой — цена будет значительно ниже, а качество останется на прежнем уровне.

Однако самыми дорогими компонентами остаются неоригинальные детали, позволяющие улучшить потребительские качества вашего автомобиля. Их изготавливают как обычные компании, работающие в данной области, так и тюнинговые фирмы.

GILLET

Фирма Gillet принадлежит корпорации Tenneco Automotive, которая выпускает амортизаторы Monroe. Основная специализация фирмы — разработка и выпуск выхлопных систем. Работать приходится с крупными автопроизводителями, такими как Porsche, BMW, VW, Ford, параллельно занимаясь выпуском глушителей для рынка запасных частей под маркой Walker.

Выхлопная система — очень ответственный элемент автомобиля. Eе грамотная настройка позволяет повысить мощность двигателя на 3−5\%. От нее зависит экологичность и шумность автомобиля, и, конечно, внешность. Специфика работы фирмы Gillet заключается в том, что выхлопная система должна быть разработана, построена и опробована до того, как воплотят в металле мотор, для которого она предназначена. При этом учитываются особенности компоновки автомобиля и обеспечивается минимальная себестоимость изделия.

Фирма имеет очень дорогое техническое оснащение. Прежде всего, здесь активно используются CAD, CAM технологии. Например, чтобы обеспечить равномерное распределение выхлопных газов по сотам каталитического нейтрализатора, необходимо правильно изогнуть каналы выпускного коллектора. Для этого есть два метода: можно опытным путем — сделать несколько коллекторов и продуть их на стенде, а можно все рассчитать на компьютере с помощью специальной программы для моделирования газодинамических процессов. Кроме того, предприятие имеет специальные установки для термических тестов выпускной системы, несколько заглушенных камер для акустических испытаний и безэховое здание.

	Мнение
	Марат, водительский стаж 6 лет, автомобиль BMW M5: — На сегодняшний день существует целый рынок автомобильного тюнинга. На нем представлены и многочисленные тюнинговые ателье, занимающиеся доводкой серийных машин, и производители запасных частей, изделия которых позволяют превратить ваш автомобиль в настоящий «драйверс кар». В Казани в основном занимаются тюнингом отечественных автомобилей. Если вы хотите «накрутить» свою иномарку, нужно ехать в Москву. Там такие фирмы, как «У сервис +» (Subaru); «Бавария М», «Авто Дом» (BMW); «Св арт» (все марки); «Спортмобиль», сделают из вашей машины настоящего монстра. Говоря о тюнинге, нужно понимать, что он бывает трех видов: Внешний тюнинг (бампера, юбки, спойлеры, антикрылья, обвеска); Увеличение мощности мотора для светофорных гонок и гонок на четверть мили — «Дрэг-рейсинг» (турбина, программа на «американцах»); Настоящий тюнинг — комбинация предыдущих двух в сочетании с улучшением ходовых качеств, например, управляемости (спойлеры, антикрылья — не для внешнего вида, а для работы на аэродинамику; подвеска, тормоза, трансмиссия — под возросшие нагрузку и скорость). Конечно, «доводка» автомобиля требует определенных финансовых затрат и не всегда целесообразна. Например, если у вас BMW M3. Только представьте себе: есть одни из лучших в мире инженеры «Баварских моторостроительных заводов», которые делают моторы для таких машин, как BMW 320, 325, 328 и т. д. Есть лучшие из лучших, инженеры BMW Motor Sport, которые из отнюдь нерядовых автомобилей BMW создают шедевры BMW M3, BMW M5. И вы здесь, в Казани, хотите сами усовершенствовать совершенство? На мой взгляд, тюнинг имеет смысл, когда речь идет о старом замученном жизнью автомобиле, который не жалко. Однако есть инженеры таких компаний, как Alpina, Brabus, Carlsson, которые со мной не согласятся. Они могут покрасить вам тормоза в серебристый цвет за 1000 долларов. Кстати, такая услуга действительно существует, ее оказывает фирма AMG. Могут поставить красивую выхлопную систему от Remus или Gillet, и она превратит звук работы вашего мотора в песню. Могут навешать аэродинамических юбок, спойлеров и антикрыльев. Все это относительно недорого и эффектно выглядит, однако не раскрывает всего потенциала, заложенного в шасси. Одним словом, они могут превратить ваш автомобиль в настоящий ураган.

В таких ателье работают над увеличением объема двигателя, растачивают цилиндры, меняют поршни, шатуны, коленчатый вал. Обрабатывают блок цилиндров и постели подшипников скольжения, старясь снизить механические потери на трение. Снижают момент инерции, сократив массу маховика и других подвижных элементов. Делают так называемый «чип тюнинг», перенастраивая программу работы топливной автоматики.

Некоторые тюнинговые ателье вообще меняют силовой агрегат в сборе. Например, фирменная «фенька» тюнингового ателье Alpina — это восьмицилиндровый мотор, установленный на «трешке» BMW. Alpina делает машины скоростными. Огромная тяговая сила заставляет автомобиль ускоряться с 200 км/ч так же интенсивно, как и с 50 км/ч, проигрывая при этом М автомобилям в разгоне до 100 км/ч (за счет возросшей массы, все-таки V8).

Улучшают динамику автомобиля и характер его поведения на дороге. Для этого изменяют жесткость подвески. Ставят более жесткие пружины, чтобы автомобиль лучше отслеживал дорогу (это нужно для сохранения контроля над машиной на больших скоростях и резких маневрах), меняют амортизаторы. Интересно, что в мире спортивных авто особым спросом пользуются амортизаторы Bilshtein. С ними работают практически все спортивные отделения европейских автопроизводителей.

Быстрому автомобилю нужны хорошие тормоза. Ставят вентилируемые диски большого диаметра из композитных материалов. Такие диски делает итальянская фирма «Brembo». Она разрабатывает и выпускает все элементы тормозной системы, поршни, суппорты, усилители, гидравлику, тормозные накладки и диски. Их, кстати, устанавливают на знаменитые гоночные машины Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STi.

Особое место в настройке автомобиля занимают колеса. Автомобиль движется за счет силы трения с асфальтом, за это отвечает именно резина, и поэтому все лошадиные силы, киловатты и ньютон метры окажутся бесполезными, если некачественная резина не сможет передать их старания на дорогу. От качественной резины и качественных колесных дисков зависит и управляемость, и приемистость, и плавность хода, и многое другое. Как правило, устанавливаются широкие колеса большого диаметра и с низким профилем — чем шире колесо, тем позже срывается в занос, а значит, — способно передать большее усилие. Чем ниже профиль, тем больше предельный угол поворота по скорости и выше предельные боковые нагрузки на боковину колеса. Ставят шины Pirelli, Continental, Michelin, Bridgestone и т. д. К слову, Michelin и Bridgestone — два производителя шин, услугами которых пользуются все команды формулы один. Среди производителей дисков особое место занимает BBS — немецкая фирма, знаменитая тем, что делает диски для болидов F1 и для массовых автомобилей по одной и той же технологии.

ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ

На сегодняшний день в Казани имеется масса специализированных технических центров, обслуживающих иномарки. Многие из них -представители крупнейших мировых автопроизводителей. Как правило, такие центры работают с одной или несколькими конкретными марками. Это позволяет обеспечить наивысшее качество работ, минимальную себестоимость и высокую производительность.

В дилерском центре Вам могут предложить только оригинальные запасные части, потому что на них распространяются гарантии качества автопроизводителя. Разумеется, даже совсем не бедному человеку не просто расставаться с деньгами, тем более, когда речь идет о замене или ремонте узла, без которого он ездил последние полгода и проездил бы еще столько же, не попав в это ужасное место. Особенно трудно расставаться с деньгами, когда речь идет о профилактике, т. е. сломаться еще ничего не сломалось, а платить уже надо.

Поэтому дилеры с большей неохотой, но все же идут навстречу клиенту и позволяют использовать при ремонте материалы заказчика. При этом гарантировать надежность этих деталей технический центр, разумеется, отказывается. О чем вам непременно сообщат.

По опыту общения с механиками таких центров, знаю, что, как правило, клиенты поддаются на уговоры и изъявляют желание, чтобы им обеспечили гарантированную надежность. А между тем, речь идет о немалых деньгах. Стоимость оригинала от цены на неоригинал может отличаться в полтора, два раза. Ладно, если это копеечная прокладочка или сайлентблок, но представьте, что речь идет о комплекте передних рычагов для Audi A6 или A4 стоимостью в 600 $, которые, по слухам, приходится менять каждые двадцать тысяч километров пробега.

МАГАЗИНЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

Сегодня в Казани имеется множество магазинов, торгующих запасными частями для иномарок. Как правило, они специализированные, т. е. продают запчасти для нескольких конкретных автомобилей. В помещении магазина имеется небольшой склад, где хранится наиболее ходовой товар. Сюда входят расходные материалы на практически весь модельный ряд обслуживаемых автомобилей и наиболее ходовые детали для машин, особо популярных в народе. Все остальное только под заказ, причем срок выполнения заказа, как правило, от одного дня до недели.

Автомагазины предпочитают работать с неоригинальными запасными частями. Причина проста — фирменные детали при прочих равных условиях значительно дороже неоригинала, а потому не пользуются народной любовью. Кроме того, стоимость оригинальных частей у дилера зачастую ниже, чем в автомагазине, ведь он покупает их большими партиями по оптовым ценам.

При необходимости во многих магазинах можно купить детали, бывшие в употреблении.

Первое, что спросят вас, если вы захотите здесь что-либо купить, это марку, модель, год выпуска автомобиля и объем его двигателя. Иногда требуется также VIN-код автомобиля и номер двигателя. Каждый такой магазин имеет на своем вооружении каталоги, выпускаемые автопроизводителем или производителем запчастей, где указан перечень всех деталей автомобиля. Каждая деталь имеет код, по которому производится ее поиск и заказ на складе.

АВТОРЫНОК

Покупая что-то на рынке, нужно быть крайне осторожным, поскольку зачастую продавцы сами плохо разбираются в проблеме и могут подсунуть вам что-то просто по незнанию.

Как-то автору этих строк пришлось покупать свечи для автомобиля Honda Accord, по незнанию я спросил Bosсh с платиновым электродом у первого попавшегося продавца. Свечи мне нашли быстро, причем продавца волновало только одно, какое число клапанов имеет мотор моего автомобиля.

Свечи с платиновым электродом — вещь недешевая, комплект на автомобиль Honda Accord стоит около тысячи рублей, а потому цена ошибки очень высока. Бедняга продавец, обрадованный столь выгодной сделкой, даже не потрудился узнать, на какой автомобиль нужны свечи, какой объем мотора и т. д. А между тем, свечи имеют ряд отличительных характеристик, и в случае, если выбор сделан не верно, их ресурс очень невысок. В хорошем магазине есть каталог, по которому и выбирают необходимые свечи для конкретного автомобиля.

Вообще, так же, как и в автомагазине, на рынке можно заказать или купить практически все. Только есть один нюанс — надо знать где. На центральном авторынке города Казани есть лишь две точки, где торгуют запчастями для иномарок. Здесь вы сможете получить необходимую квалифицированную помощь при выборе конкретного товара.

Помимо торговых точек, на рынке есть еще такое место, как «разбор». Он расположен на отшибе и представляет собой груду хлама, отгороженную забором. Сюда свозят старые или разбитые и уже никому ненужные машины. Это звучит забавно, но запчасти здесь могут стоить дороже аналогичных новых. Возможно, это объясняется плохой эрудицией хозяина разбора. Но высокая цена в какой-то мере компенсируется большим ассортиментом. Здесь вы найдете комплектующие для самых экзотических автомобилей.

Откровенно говоря, у автора этих строк «разбор» не вызывает большого доверия отчасти потому, что хранить детали под открытым небом не слишком разумно. И потом, покупая здесь запчасти, покупаешь кота в мешке.

Кстати, говорят, что у профессиональных водителей с большим стажем устанавливать на свой автомобиль запчасти с битых машин считается плохой приметой. Но в некоторых случаях это действительно единственная альтернатива, например, когда из строя выходит двигатель.

Современный автомобильный двигатель — агрегат очень дорогостоящий. Таких потребительских качеств, как большой ресурс, высокая литровая мощность, маленький расход топлива и т. д. удалось достигнуть во многом благодаря применению дорогих материалов и высококачественной обработки рабочих поверхностей.

Качественный капитальный ремонт такого силового агрегата требует очень дорогого оборудования. В Москве этим занимаются одна-две фирмы, в Казани этим заниматься попросту нерентабельно.

В подобной ситуации грамотные технические центры, как правило, идут по двум путям. Либо отсылают неисправные блоки цилиндров, колен валы, головки блоков и т. д. в Москву или заграницу, где производится их ремонт. В этом случае работа может занять от недели и больше. Либо меняют неисправный элемент на новый, что намного быстрее. Поскольку собирают двигатель за день, а детали можно доставить в течение недели.

И в том, и в другом случае ремонт влетит в копеечку. Стоимость капремонта двигателя на автомобиле Volvo 850 95-го года немногим меньше стоимости самого автомобиля.

Для владельца этой самой 850-ой есть еще один выход. Он может купить подержанный агрегат. Как мы уже говорили в начале статьи, по большей своей части иномарки очень надежны, и купленный таким образом движок будет радовать этого самого владельца еще долгие годы. Важно не ошибиться при выборе.

Внимание!

Ремонт большинства агрегатов на иномарках — вещь непростая. Дело в том, что многие агрегаты неремонтопригодны в принципе. Можно кратковременно восстановить их работоспособность, но ресурс будет сильно ограничен. Кстати говоря, многие автовладельцы идут на это, они, например, ремонтируют неисправный топливный насос высокого давления на автомобиле с дизельным мотором, и пока он работает, быстренько продают машину как исправную.

Особенно осторожным нужно быть при ремонте топливной аппаратуры. На старых инжекторных автомобилях топливный насос устанавливался не как сейчас, непосредственно в топливном баке, а под днищем, рядом с топливным баком. Этот дорогой узел очень чувствителен к качеству топлива и при выходе из строя не ремонтируется. Однако народные умельцы преодолели эту преграду и сегодня успешно зарабатывают немалые деньги, помогая неудачливым автовладельцам. Правда, качество ремонта не всегда на высоте.

ГАЗЕТА БЕСПЛАТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ

В газетах бесплатных объявлений можно найти практически все и за очень небольшие деньги. Традиционно здесь много объявлений от владельцев «разборов» и «убитых» машин, годных только на запасные части. Для владельцев иномарок старше 10 лет это отличный вариант.

Автомобили такого возраста могут доставить хозяину немало хлопот. Многие из них абсолютно непредсказуемы. Ломаются узлы, которые, казалось бы, абсолютно надежны, либо те, которые недавно заменили. Человеку, купившему машину за смешные полторы тысячи долларов, постоянно покупать новые запчасти в автомагазинах, конечно же, не по карману: для него остается единственно верный выбор — это газета бесплатных объявлений либо «разбор».

EXCHANGE

В автомобильном мире существует такое понятие, как «эксчендчные» запчасти. Это обычные отремонтированные агрегаты, славно кому-то когда-то уже послужившие. По своим потребительским качествам они не сильно отличаются от новых и вполне долговечны. Это объясняется тем, что ремонт выполнен крупными западными компаниями, оснащенными высокоточным, дорогим оборудованием. Например, фирменные движки, коробки и другие элементы трансмиссии от BMW, Mercedes, Audi ремонтируют на заводе на родине. Компания Saab проделывает подобные вещи с турбинами от своих турбированых автомобилей.

Турбина — вещь относительно недолговечная, ее ресурс значительно меньше ресурса двигателя и может составлять от 150 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Бывают и исключения из этого правила: при варварской эксплуатации она может «умереть» очень быстро. Компания Saab для поклонников своих автомобилей разработала следующую процедуру: вы отправляете шведам свою турбину с доплатой, а взамен получаете практически новую деталь. После этого вы с турбиной живете долго и счастливо, и, не дай бог, умрете в один день.

Но это еще не все. Заботясь об экологии, современные автопроизводители все шире применяют в производстве вторичное сырье. Например, компания Toyota к 2016 году планирует «вторично» использовать свои автомобили на 95\%. Причем добиться этого отчасти позволит использование узлов и деталей отслуживших свое машин. Так, в 2003 году японцы «пустили по второму кругу» 23 000 восстановленных частей.