Нафису Салиховичу, это первая партия тяжеловесов, отправленных в Индию, какие планы связаны с освоением рынка этого региона?

Достаточно солидный рынок стран, где используются машины с правым расположением руля, до недавнего времени был для нас закрыт: просто не было автомобиля такой конструкции. Несколько лет назад была попытка создания опытной партии, но дело не пошло, и прежде всего потому, что требовались машины большей грузоподъемности. Сейчас, когда у нас появились автомобили тяжелого класса, 20-тонники, начали активно заниматься этими странами.

Среди них — Пакистан, где мы участвуем в испытаниях по линии государственной организации и ожидаем получить достаточно крупный заказ, Индия — большая страна, в которой, правда, существует и большая конкуренция на рынке. Мы активно занимались поиском заказчика с лета прошлого года, проводили встречи, переговоры. Фирма «Essar» — одна из крупных компаний, которую заинтересовало сотрудничество с нами, она намерена закупать не только автомобили, но и другие узлы и агрегаты.

Мы запланировали целый ряд комплексных мероприятий и рассчитываем занять достаточно весомую нишу на этом рынке, потому что автомобиль получился конкурентным, и по своим техническим параметрам, я думаю, окажется привлекательным. Со стороны покупателя, если его эти машины устроят, рассчитываем получить и другие заказы — не только на эти модели. За счет поставок автомобилей с правым рулем в страны Азии, Африки мы могли бы достичь 30-процентного увеличения объемов нашего рынка.

Когда была начата сборка, и каких конструкторских доработок, помимо изменения рулевой системы, потребовал этот заказ?

— Сборка машин началась в апреле. Была изменена система управления, установлена специальная конструкция коробки передач фирмы «Цанрад-фабрик», а наши конструкторы разработали оригинальную систему управления этой коробкой. Достаточно много потребовалось интересных технологических решений. Установлен двигатель «Евро-2» мощностью 320 лошадиных сил. Комиссию по приемке мы попросили обратить особое внимание на качество. Особенно важный узел — гидроподъемник.

Когда «КамАЗы» прибудут на новое местожительство?

В конце месяца из порта Новороссийск, куда машины отправятся самоходом, они будут отгружены в Индию.

Каковы планы по части организации их сервисного обслуживания?

— Мы будем направлять специалистов, которым предстоит «вынянчивать» первых «детей». Все будет зависеть от того, как покажут себя эти, первые машины. Посылаем гарантийные запасные части, налаживаем маршруты, чтобы самолетом или другими путями была возможность быстро отгрузить необходимые детали.

А что можно сказать о системе расчетов?

— Нет рассрочки, каких-то долговых обязательств. Индия платит в твердой валюте на основе аккредитива — можно сказать, практически деньги уже лежат в нашем банке.

Хемедра Нат Чодри, генеральный директор фирмы «Еssar»:

— Машины будут использоваться для перевозки грузов и строительства федеральных дорог — многополосных междугородних трасс в Индии.

Господин Чодри, почему ваша фирма выбрала для сотрудничества именно «КАМАЗ»?

— Решающим условием стало соотношение технологии и цены и, конечно, традиционные дружественные отношения между Индией и Россией. Этот выбор сделал руководитель нашей компании господин Руйя, которого впечатлила информация о «КАМАЗе».

Значит, о «КАМАЗе» в Индии знают?

— Не так много. Мы надеемся, что именно мы принесем имя «КАМАЗа» в Индию.