Шонка одержал драматичную победу в финале в Казани

Мартин Шонка выиграл этап авиагонок Red Bull Air Race 2018 в Казани. Чешский пилот провел фантастическую гонку, одержав драматичную победу в финале — Шонка летел последним и знал время основного конкурента Майкла Гулиана, которое ему предстояло побить. В итоге чех финишировал быстрее американца на 0,115 секунды и поднялся на верхнюю ступень пьедестала.

Результаты казанского этапа финала четырех:

Майкл Гулиан — лидер турнирной таблицы

Теперь Майкл Гулиан вновь возглавляет итоговую турнирную таблицу с 55 очками. Мартин Шонка и Мэтт Холл делят второе место — у каждого пилота по 49 очков.

Чемпионат мира Red Bull Air Race стартовал в 2003 году. С тех пор по всему миру прошло более 85 гонок.

Столица Татарстана в 2018 году принимала авиагонки Red Bull Air Race во второй раз. Летняя программа международных спортивных соревнований проходит на запредельных скоростях — до 370 км/ч.

В прошлом году в Казани был установлен своеобразный антирекорд соревнований — участники первого в истории российского этапа Red Bull Air Race задели пилоны 67 раз, после чего организаторы изменили конфигурацию трассы над Казанкой.

Летчики испытывают перегрузки до 12g, когда на низкой высоте проходят трассу, размеченную 25-метровыми надувными пилонами.

В 2018 году борьбу за чемпионский титул ведут 14 пилотов, которым предстоит выйти на старт на восьми этапах сезона.

Действующий чемпион Red Bull Air Race японец Есихидэ Муроя до казанского этапа, впрочем, как и после него в общем зачете идет на пятом месте.

Звание чемпиона мира разыгрывается между пилотами, выступающими в классе Master.

Red Bull Air Race 2018 в Казани: реакция соцсетей

Жители и гости Казани не остались равнодушны к авиагонке: соцсети наполнились постами, фотографиями и видео с Air Race. Так, в Инстаграме по хештегу #redbullairrace2018 выложено 2 тыс. 284 публикации.

База пилотов расположилась на автодроме Kazan Ring.

Вот так выглядела гонка из кабины пилота.

Кроме авиагонки зрители увидели полет флайборда и мотошоу.

Лучшим пилотам достались кубки в виде «Чаши».

Авиагонка улетает в Австрию

15 и 16 сентября пилоты встретятся в небе в рамках очередного этапа авиагонок, который впервые состоится в австрийском городе Винер-Нойштадт.

Динара Сафина

Согласно документу, воздушное судно пока не допускается к полетам при температуре ниже -9°C и выше +25°C, а также в условиях грозы, обледенения и на мокрые ВПП.

Однако в Росавиации и у разработчиков подчеркивают: нынешние ограничения носят временный характер и связаны с поэтапной процедурой сертификации, а не с конструктивными недостатками. Испытания в экстремальных условиях уже проведены, их результаты оформляются для включения в обновленную карту данных.

В феврале 2026 года Ил-114−300 успешно прошел испытания в Якутии при температурах до -45°C. Самолет проверяли на морозе, тестировали пуски двигателей, работу шасси и противообледенительной системы. В ходе демонстрационных полетов борт совершил посадку со снежного покрытия грунтовой полосы.

В планах на 2026 год — испытания в условиях обледенения и проверка базирования в высоких широтах. Тем не менее, несмотря на успешные тесты, сертификационные органы пока не внесли новые параметры в официальную карту данных.

Эксперты: поэтапная сертификация — это норма

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев пояснил, что такие ограничения в базовом сертификате — это общераспространенная мировая практика. По его словам, поэтапное снятие ограничений применяется и в России, и на Западе. Испытания в экстремальных условиях требуют времени и ограничены сезонными факторами: не всегда есть возможность «поймать» нужную погоду.

При этом он подчеркнул:

Пантелеев также отметил, что при большем финансировании можно было бы ускорить процесс, но и текущие ограничения не помешают стартовому эксплуатанту — Второму Архангельскому авиаотряду — начать ввод самолета в эксплуатацию.

Главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин считает, что жесткие ограничения связаны не столько с техническими проблемами, сколько с бюрократией:

Он допустил, что испытания могли выявить необходимость доработок, что нормально, и предположил, что процесс расширения сертификата займет от года до двух лет. Шатилин также обратил внимание, что для замены Ан-24/26 на Дальнем Востоке и в Арктике нужна сертификация на грунтовые ВПП, которую обещали получить в 2027 году — возможно, тогда же снимут и температурные ограничения.

Екатерина Слюсарева