Новости
13 Сентября 2017, 11:00

«Драйлок» достроила в Татарстане завод по выпуску гигиенической продукции

Бельгийская Drylock, наконец, достроила в Татарстане завод по выпуску санитарно-гигиенической продукции стоимостью около 40 млн евро. Он открылся в ОЭЗ «Алабуга» 13 сентября и стал вторым в России проектом компании.

В Татарстане на базе особой экономической зоны «Алабуга» 13 сентября открылся завод «Драйлок Текнолоджиз» по выпуску санитарно-гигиенической продукции. Инвестор — бельгийская компания Drylock — резидентом татарстанской ОЭЗ стал еще в марте 2013 года, однако сдать объект удалось спустя несколько лет.

С III квартала 2013 года по III квартал 2014 года компанией «Драйлок Текнолоджиз» в РТ были проведены работы по подготовке земельного участка, завершены фундаментные работы, однако впоследствии строительство объекта было приостановлено — как было заявлено, по причине сложностей с финансированием.

В июле 2015 года «Драйлок Технолоджиз», оценив потенциал и перспективы проекта на российском рынке, приняла решение о возобновлении строительства завода. Пример бельгийцев на тот момент был первым, когда зарубежный инвестор, «заморозивший» свой проект в Татарстане, вернулся-таки к его реализации.

Власти республики сразу сообщили, что «рестарт» строительства нового производства «является положительным сигналом для тех инвесторов, которые временно приостановили реализацию своих проектов в Татарстане». Глава РТ Рустам Минниханов лично встречался с президентом холдинга Drylock Technologies Бартом Ван Малдереном. По словам последнего, с запуском завода в РТ компания рассчитывает стать «серьезным игроком на рынке России».

В ознаменование «разморозки» проекта Рустам Минниханов и Барт Ван Малдерен разбили символическую глыбу льда, в которой были заключены часы — в этот момент они вновь начали отсчет времени строительства завода. Сообщалось, что новое производство начнет работу в 2016 году, однако случилось это почти на год позже.

«Драйлок Технолоджиз» намеревалась также локализовать поставки сырья. Часть сырья компания импортирует, однако в 2015 году начались переговоры о поставках с представителями предприятий нефтехимического комплекса РТ.

Инвестиции в проект, по сообщениям бельгийской стороны, составили около 40 млн евро (более 2,5 млрд рублей). Окупаемость по плану — через 7−10 лет. Планируется создать порядка 300−350 рабочих мест к моменту выхода завода на проектную мощность.

В настоящий момент «Драйлок Технолоджиз» ведет набор сотрудников. Требуется компании и административный, и рабочий персонал. Уровень заявленных на hh.ru зарплат в среднем составляет 20−30 тыс. рублей.

Завод «Драйлок Технолоджиз» будет выпускать в Татарстане гигиеническую продукцию: абсорбирующее белье, подгузники, пеленки и специальные средства для людей с урологическими заболеваниями. Товары компании предназначены для детей и взрослых, а также для людей, нуждающихся в специальных средствах.

Более 140 млн штук продукции в месяц будет выходить с производственных линий. Завод рассчитан на 14 линий, которые будут вводиться в эксплуатацию постепенно в течение нескольких лет. Основные рынки сбыта — это Россия и страны таможенного союза.

Аналогичные заводы в настоящий момент, согласно информации на официальном сайте компании, работают в Чехии, Италии, США, а также в России — в Нижнем Новгороде.

Запуск завода в ОЭЗ «Алабуга»

Ксения Долгова

Фото: TatCenter.ru, ОЭЗ «Алабуга», prav.tatarstan.ru

Мнения
03 Февраля 2026, 16:27

Стыковка всех видов транспорта: как Татарстан собирается стать главным логистическим хабом

Татарстан последовательно наращивает свой логистический потенциал, используя уникальное географическое положение и мультимодальный подход к развитию транспортной системы. Инвестиции в ключевые объекты, например, в ОЭЗ «Алабуга», формируют каркас будущего федерального транспортно-логистического узла.

В условиях переориентации грузопотоков на восточное направление РТ превращает свое центральное положение в мощное конкурентное преимущество. Интеграция железнодорожных, автомобильных, водных и авиационных маршрутов создает основу для эффективного хаба, способного обслуживать как внутренние, так и международные цепочки поставок в рамках коридоров «Север — Юг» и «Запад — Восток».

Выгодная география и приоритеты развития

Ключом к успеху служит не просто наличие разных видов транспорта, а их синергия. Республика расположена на пересечении стратегических артерий: Волги и Камы, федеральных трасс М-7 и М-12, железнодорожных линий, связывающих центр страны с Уралом и Сибирью. Этот фактор, по мнению Дмитрия Семенова, экономиста, юриста-международника, является определяющим в конкуренции с соседними регионами.

«Татарстан занимает выгодное логистическое положение в стране и на континенте, находясь на пересечении логистических коридоров „Север-Юг“ и „Запад-Восток“. На сегодняшний день сочетание мультимодальных перевозок будет перспективнее в развитии Республики Татарстан и поможет планомерно увеличивать грузоперевозки».

Надежда Капустина, профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками в финансовом университете при Правительстве РФ, отмечает, что с точки зрения рентабельности и максимального эффекта для экономики интеграция железнодорожного и водного транспорта станет наиболее перспективным путем в ближайшие годы.

«Анализ текущей конъюнктуры позволяет утверждать, что железнодорожный хаб „Казань-Южная“ в сочетании с портом „Лаишевский“ обладает наибольшим потенциалом для формирования ядра логистического кластера в ближайшую пятилетку. Все это обусловлено переориентацией внешнеторговых маршрутов на восточное направление и возрастающей ролью международного транспортного коридора „Север — Юг“. Интеграция речной логистики с железнодорожной сетью способна обеспечить максимальную экономическую отдачу при относительно умеренных инвестиционных затратах».

Ключевые объекты и бесшовность перевозок

Создание логистического центра федерального масштаба невозможно без развития конкретных инфраструктурных объектов. Уже сегодня в Татарстане реализуются проекты, которые задают тон всей отрасли.

Фото: government.ru

Особая экономическая зона «Алабуга» и новый железнодорожный терминал им. Дэн Сяопина стали локомотивами притяжения грузопотоков, особенно в направлении Китая.

Александр Бельницкий, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре, отмечает:

«Позиции Татарстана в качестве регионального логистического хаба укрепляются благодаря стремительному развитию транспортной и, в частности, железнодорожной инфраструктуры. Мощности нового логистического комплекса уже задействованы для осуществления экспортно-импортных железнодорожных отправок в направлении Китая и будут постепенно расширяться. В перспективе терминал станет центром распределения и притяжения широкой номенклатуры грузов из соседних регионов».

Однако главный вызов и одновременно главная цель — достижение бесшовности, то есть, плавного и эффективного взаимодействия между разными видами транспорта. Сегодня на этом пути еще существуют барьеры.

Дмитрий Семенов считает, что бесшовная логистика с учетом мультимодального подхода возможна с учетом создания единого оператора и привлечения специалистов в логистике. Пока этот момент сложно осуществить по причине разрозненности в виде подхода и законодательной базы. Главная причина ступора в бесшовных перевозках — инвестиционное вливание в проект.

Фото: tatspirtprom.ru

С Дмитрием Семеновым соглашается и Надежда Капустина:

«На сегодняшний день приходится констатировать наличие определенных разрывов в цепочке мультимодальных перевозок. Связаны они как с недостаточной цифровизацией документооборота, так и с физической разобщенностью терминальных мощностей. Реализация проекта „Казань-Южная“ призвана существенно сократить указанные разрывы. Достижение подлинной бесшовности потребует значительных усилий по гармонизации тарифной политики, внедрению сквозных цифровых сервисов и модернизации подъездной инфраструктуры».

Инвестиции в будущее и кадры

Продвижение к статусу ведущего логистического центра требует масштабных, долгосрочных вложений. Дмитрий Семенов оценивает стоимость строительства полноценного мультимодального центра в 200 млрд рублей с окупаемостью в шесть-восемь лет. Не менее важна и «мягкая» инфраструктура — подготовка квалифицированных кадров, способных работать с современными логистическими технологиями, и развитие цифровых платформ для управления цепочками поставок.

Надежда Капустина подчеркивает и другие конкурентные преимущества Татарстана:

«Существенным фактором привлекательности выступает развитая промышленная база Татарстана, генерирующая устойчивый спрос на логистические услуги и обеспечивающая загрузку инфраструктуры в обоих направлениях. Накопленный опыт создания особых экономических зон и промышленных парков формирует институциональную среду, благоприятную для инвесторов».

Основными задачами Татарстана на ближайшую пятилетку станут преодоление инфраструктурных и административных разрывов для достижения бесшовности перевозок, масштабные инвестиции в терминальные комплексы и активное внедрение цифровых решений. Успех в этих направлениях позволит республике не только консолидировать грузопотоки Поволжья, но и укрепить свои позиции в системе международных транспортных коридоров, сделав логистику новой точкой экономического роста.

Ян Аллин

Что нового в феврале 2026?  18:38

Lorem ipsum dolor sit amet.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: