Центризбирком Татарстана завершил регистрацию списков кандидатов от политических партий и одномандатников, баллотирующихся в депутаты Госсовета РТ шестого созыва. На 100 мест в республиканском парламенте претендуют 438 человек.

К выборам допустили семь политических партий. Это региональные отделения «Единой России», КПРФ, ЛДПР, «Справедливой России», «Коммунистов России», а также партии РОСТА и «Российской партии пенсионеров за социальную справедливость». По партспискам баллотируются 202 кандидата. Больше всего таковых выдвинули партия власти (55 кандидатов) и эсеры (46 человек). Партийный список ЛДПР включает в себя 40 кандидатов, КПРФ — 30. В списке «Коммунистов России» 9 человек, «Партии роста» — 12, «Российской партии пенсионеров» — 10 человек.

В регистрации ЦИК отказал четырем избирательным объединениям. Партия «Родина» и «Партия добрых дел, защиты детей, женщин, свободы, природы и пенсионеров, против насилия над животными» не успели в срок предоставить документы для регистрации, в том числе подписи избирателей в поддержку выдвижения списка. У «Партии ветеранов России» и партии «Российский общенародный союз» обнаружили более 10% недостоверных подписей.

В одномандатных округах зарегистрировали 236 кандидатов. Из них 57 — самовыдвиженцы. От «Единой России» на выборы идут 41 кандидат, от «Справедливой России» — 42 кандидата, от ЛДПР — 43, от КПРФ — 46 кандидатов. «Коммунисты России» выдвинули в одномандатных избирательных округах 5 кандидатов, «Яблоко» и «Партия Роста» — по одному кандидату.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что нынешнее повышение стоимости перевозки грузов из Китая уже частично отражено в цене импортной продукции. Однако окончательное влияние на инфляцию к концу 2026 года будет зависеть от того, как быстро бизнес перенесет оставшуюся часть издержек на потребителей и как долго сохранятся высокие ставки фрахта.

Доля транспортных расходов в конечной стоимости товара, по оценкам эксперта, составляет в среднем от 5% до 15% в зависимости от категории. При этом на дорогие товары влияние роста фрахта в процентном отношении ниже, а на дешевые и объемные — выше, поскольку доля логистики в их себестоимости существеннее. Таким образом, наибольшее увеличение цен вероятнее всего по товарам с высокой долей транспортных расходов. В качестве альтернативы автомобильным перевозкам рассматриваются железнодорожные и морские перевозки, а также их комбинации в мультимодальных схемах. Эти варианты способны снизить для большинства импортеров как стоимость, так и сроки доставки. Кроме того, они позволяют уменьшить зависимость от автомобильного транспорта и последствий топливного кризиса. Однако такая перестройка логистических цепочек требует времени — от 3 до 12 месяцев, а также дополнительных инвестиций в инфраструктуру и подготовку специалистов.

Читайте также: «Госзаказ, импортозамещение и внутренний спрос: что реально двигает российскую промышленность вверх».