Новости
30 Марта 2011, 12:09

В Евросоюзе предложили отказаться от авто. Когда россияне пересядут на электромобили?

Европейская комиссия предлагает отказаться от использования бензиновых и дизельных автомобилей в своих городах. Таким образом, чиновники намерены сократить расходы на закупки нефти, уменьшить количество выбросов в атмосферу, снизить уровень шума, а также сократить количество ДТП. Интернет-портал TatCenter.ru узнал у экспертов, наступит ли тот день, когда в России откажутся от бензина и дизеля.

На полный отказ от автомобилей к 2050 году ЕС потребуется около 1,5 трлн. евро

заправка Как известно, Евросоюз уже давно обеспокоен экологией своих стран. Очередной попыткой заставить своих жителей задуматься о сохранении природы, стала стратегия единого транспортного пространства «Транспорт-2050», направленная на сокращение выбросов в атмосферу и освобождение от нефтяной зависимости.

Концепция документа содержит четыре глобальные цели: исключить использование в центрах городов классических автомобилей с бензиновым, дизельным или газовым двигателем; довести до 40\% долю низкоуглеродного топлива в авиации, сократить на 40\% выброс парниковых газов в атмосферу и перевести половину грузопассажирских автоперевозок на железнодорожный и автомобильный транспорт, пишет Газета.ru.

Запрет на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями наступит не сразу. Комиссары намерены ограничивать использование классических моторов ежегодно на 2,5\%, заменяя их электрическими или работающими на биотопливе. Таким образом, через 40 лет уровень выбросов парниковых газов в атмосферу сократится на 60\%, считают в Брюсселе. В качестве дополнительной необходимости использования альтернативных технологий чиновники Еврокомиссии называют шум, который вызывают бензиновые моторы.

По плану европейских чиновников, к 2050 году центр города будет открыт только для велосипедистов, автобусов и такси, использующих альтернативное топливо. На реализацию этой задачи в масштабах ЕС потребуется около 1,5 трлн. евро. «Ограничение использования определенных двигателей — это не способ сделать деньги. Мы хотим избавить европейскую транспортную систему от нефтяной зависимости и сделать ее эффективнее», — заявил комиссар по транспорту Сиим Каллас.

Отказ от автомобилей пригодился бы и Казани

Предложение Еврокомиссии нашло поддержку у борцов за экологию и вызвало негативные отклики со стороны автомобилистов. Интернет-портал TatCenter.ru поинтересовался у заместителя генерального директора ООО «КАН-Авто» Сергея Чернова о том возможно ли что инициативу Еврокомисси поддержат и в России, ведь, как известно, наша страна не забывает о намерении вступить в Евросоюз.

Сергей Чернов:

— Почему бы инициативу ЕС не поддержать в России? Мы тоже проектируем электромобили, есть «Ё-мобиль», «Автоваз» с 1995—1996 годов занимается созданием такого транспорта. В России было много программ создания экологической машины, но тенденция такова, что экология экологией, а все дело в коммерции.

Один из прибыльных бизнесов сейчас — это добыча полезных природных ископаемых, в том числе нефти и газа. Объемы добычи этих видов ископаемых определяются потребительским спросом на топливо. Переход на электромобили приведет к глобальному снижению добычи нефти, таким образом, многие арабские страны и наше государство останутся без основного источника дохода. Поэтому решение Еврокомисси, конечно, благое, но я не верю, что в поставленные ими сроки можно пересесть на электромобили.

Сергей Чернов отмечает, что для начала надо отрегулировать экономику, создать несколько десятков тысяч заправочныхэлектромобили электрических станций по всей стране. Опыт показывает, что за такие сроки невозможно полностью отказаться от бензинового и дизельного топлива, особенно когда в вопросе замешаны большие деньги.

Тем не менее, инициатива Еврокомиссии может понадобиться и Казани, ведь по данным экологов более 70\% загрязняющих воздух выбросов в городе появляются по вине автомобилей. В целом доктор биологических наук Нафиса Мингазова отмечает, что проблема загрязнения атмосферы из-за транспорта трудно решаема. В первую очередь правительство и население должно выработать экологическое сознание, чтобы отказаться от использования бензинового и дизельного топлива.

Нафиса Мингазова:

— На загрязнение атмосферы в Казани влияет и то, что центральная часть города застроена, нет «зеленых экранов». Зрелые деревья вырубают, сажают новые, причем не те виды, которые приживаются в нашей среде. Мы недоумеваем, зачем Горводзеленхоз постоянно высаживает ели в Казани, ведь эти деревья не растут в нашей почве и постепенно пропадают. Все страны по-своему борются с загрязнением воздуха. Европейские страны закрывают для автомобилей въезд в центр городов, в Китае строят зеленые 3−4-х уровневые развязки. Кстати, еще на конкурсе по развитию приволжских территорий Казани посоветовали ограничить въезд в центр города.

Также в столице Татарстана существует проблема открытых водных пространств, если ее решить, то отчасти воздух будет меньше загрязнен. В любом случае в Казани, как и в других городах-миллионниках России необходимо сокращать загрязнение атмосферы и одним из путей может стать отказ от автомобилей.

Впрочем, пока в их использовании будет заинтересовано большинство россиян, это вряд ли произойдет.

Мнения
08 Июля 2026, 05:00

ЦБ предложил банкам долю в НСПК вместо собственной системы

Банк России отказал Сбербанку, Альфа-Банку и Т-Банку в создании собственной платежной системы, которая могла бы стать альтернативой Национальной системе платежных карт (НСПК). Вместо этого регулятор предложил банкам войти в капитал НСПК или ее отдельных сервисов.

Замысел банков состоял в том, чтобы создать платежную систему, работающую параллельно с НСПК, но с фокусом не на классические карты, а на альтернативные форм-факторы: QR-коды, биометрию, Bluetooth-решения. Банки рассчитывали получить больше влияния на платежный трафик, комиссионные доходы и клиентские сценарии, а также снизить зависимость от НСПК и давление со стороны маркетплейсов.

Однако регулятор занял жесткую позицию: альтернативы НСПК в ближайшее время не планируется. Вместо создания новой системы ЦБ предложил банкам другой путь — участие в капитале уже существующей НСПК. Вместе с отраслевыми экспертами разбираемся в этом механизме.

Почему ЦБ отказал банкам

Основных причин отказа, по мнению экспертов, было как минимум две. Технологическая — карточная версия альтернативной системы не выглядела сильнее уже существующей инфраструктуры, а версия с QR, биометрией и другими новыми форм-факторами пересекалась с теми сценариями, которые ЦБ уже развивает самостоятельно: Система быстрых платежей (СБП), универсальный QR-код и цифровой рубль. Стратегическая — регулятор не хочет появления параллельного независимого контура, который мог бы конкурировать с НСПК за стандарты, правила и экономику платежей.

Как пояснил Андрей Попов, эксперт по цифровым банковским продуктам, платежная инфраструктура должна быть управляемой, безопасной, устойчивой к санкциям и построенной на единых стандартах. Новая система, даже если она создается крупнейшими банками, автоматически создает вопрос: кто будет определять тарифы, приоритеты развития и технологический roadmap? Для ЦБ это уже не просто продуктовая инициатива, а потенциальный второй центр влияния.

С этим согласен и Альберт Бодокия, основатель и управляющий компании «Frogent». Сбербанк, Альфа-Банк и Т-Банк обладают огромной клиентской базой, технологической экспертизой и эквайринговой инфраструктурой. Их совместная платежная система могла бы быстро стать не просто альтернативой, а новым частным центром силы, что для регулятора означало бы фрагментацию рынка, конкурирующие стандарты и потенциальную зависимость всей инфраструктуры от интересов нескольких банков.

«Ключевым критерием, вероятнее всего, была управляемость. Банк России готов допускать конкуренцию в пользовательских сервисах, банковских приложениях, pay-решениях, биометрии, QR-сценариях и программах лояльности. Но базовая инфраструктура, клиринг, маршрутизация, правила доступа и устойчивость платежной системы должны оставаться в едином контуре».

Ольга Климова, кандидат культурологии, юрист, доцент кафедры иностранных языков и межкультурной коммуникации Финансового университета при Правительстве РФ, подчеркнула, что отказ ЦБ объясняется в первую очередь стремлением сохранить централизованный контроль над платежной инфраструктурой страны. По ее мнению, технологические аспекты хотя и учитывались, но главным барьером стало нежелание допускать появление альтернативной системы, которая могла бы в перспективе составить конкуренцию НСПК и ослабить влияние регулятора на этот сегмент рынка.

Компромисс или формальность

Вместо создания второй системы ЦБ предложил банкам войти в капитал НСПК. Как известно, в сентябре 2025 года регулятор опубликовал доклад, в котором обозначил два сценария. Первый — продажа миноритарного пакета акций НСПК участникам рынка при сохранении за ЦБ контрольного пакета не менее 50% плюс одна акция. Второй — выделение отдельных сервисов НСПК (например, «Мир» или СБП) в отдельную компанию с последующим акционированием и продажей доли частным игрокам.

По словам представителей ЦБ, регулятор не отказался от этой идеи и продолжает диалог с банками, прорабатывая параметры возможной сделки. Однако эксперты оценивают это предложение неоднозначно.

Фото: Банк России

Василий Кутьин, директор по аналитике Инго Банка, отметил, что на данный момент вариант с миноритарным пакетом выглядит более сбалансированным. Он позволяет вовлечь рынок в развитие НСПК, но сохраняет контроль и целостность ключевой инфраструктуры, что особенно важно с учетом роста угроз кибербезопасности. При этом он предостерег от выделения отдельных сервисов, поскольку это несет риск раздробленности, роста издержек и сложностей с интеграцией.

Андрей Попов также считает, что предложение войти в капитал НСПК выглядит как компромисс лишь на первый взгляд. В своем комментарии он подчеркнул:

«Если у акционеров не будет реальных прав на управление, тарифы и развитие, то такое участие превратится в финансовую инвестицию без стратегического влияния».

Ольга Климова выразила схожее мнение, хотя и в более осторожной форме. Она указала, что предложение войти в капитал НСПК выглядит скорее как формальный жест, чем как реальный компромисс. Доли, которые могут получить банки, по ее оценке, будут недостаточными для серьезного влияния на принятие решений, и в такой ситуации интерес к дальнейшему развитию консорциума может снизиться, особенно у тех участников, кто изначально рассчитывал на создание независимой инфраструктуры.

Что будет с консорциумом и рынком

Судьба банковского консорциума теперь зависит от того, насколько реальное влияние получат банки в НСПК. Если речь пойдет о миноритарном участии без голоса в ключевых вопросах, мотивация банков быстро ослабнет. Как отметил Андрей Попов, в этом случае консорциум рискует превратиться из проекта инфраструктурной конкуренции в переговорную группу без самостоятельной повестки.

Если же банки получат доступ к механизмам управления, возможность влиять на тарифы и продуктовый roadmap, тогда участие в капитале может стать осмысленным. Но именно здесь, по его словам, и возникает главный барьер: ЦБ вряд ли готов делиться управлением так, чтобы появился второй реальный центр силы.

Альберт Бодокия считает, что консорциум, скорее всего, не исчезнет, но переформатируется в технологический и лоббистский блок, который будет добиваться участия в НСПК, влиять на тарифы, QR-стандарты и правила доступа.

«По сути, ЦБ предлагает рынку модель, при которой конкуренция возможна сверху, но не внутри самих рельсов. Банки могут бороться за клиента интерфейсом, скоростью сервиса, удобством оплаты и дополнительными продуктами. Однако строить второй инфраструктурный контур, способный конкурировать с НСПК, им не дадут».

Для рынка в целом это означает усиление роли НСПК как единственной базовой платежной инфраструктуры. Банкам придется сместить фокус конкуренции вверх по цепочке — в клиентский опыт, экосистемные сервисы, кредитные сценарии, BNPL, аналитику и надстройки над платежами. Сам платежный слой, как отмечают эксперты, останется скорее utility-инфраструктурой, чем полем для острой рыночной борьбы.

Отказ ЦБ — это не просто реакция на «слабый проект». Это осознанное решение в пользу единого, управляемого и санкционно устойчивого платежного контура, где НСПК остается центральным элементом архитектуры. Предложение банкам войти в капитал НСПК — не столько полноценный компромисс, сколько попытка перевести конфликт в безопасную для регулятора плоскость.

Как резюмировала Ольга Климова, отказ показывает, что Банк России пока не готов допускать появление альтернатив НСПК, даже если инициатива исходит от крупнейших игроков рынка. Для регулятора приоритетными остаются вопросы контроля и устойчивости платежной системы, а не развитие конкуренции в этом сегменте.

Допустит ли ЦБ реальное соучастие банков в развитии платежной инфраструктуры или оставит им роль крупных клиентов и миноритарных инвесторов без права менять правила игры? Ответ на этот вопрос будет определять не только будущее НСПК, но и всю архитектуру платежного рынка России на годы вперед.

Ян Аллин

Lorem ipsum dolor sit amet.